Cela faisait un certain temps que nous n’avions plus de nouvelles de Juno, le constructeur britannique, qui avait été champion dans le Challenge d’Endurance Protos VdeV 2007 grâce à la Juno SSE de Rob Croydon. Après une participation restreinte au fil des années, aucune Juno n’a participé cette année au Challenge d’Endurance Protos, le constructeur s’étant recentré sur la SPEED Series.

On pourrait revoir la marque l’an prochain en VdeV, Juno construisant actuellement une nouvelle CN. Ewan Baldry, fondateur et patron de Juno, nous a gentiment fourni quelques explications.

Contrairement à Norma avec la M20FC, Wolf avec la GB08 et bientôt Ligier avec la JS53 et Tatuus avec la PY 012, la Juno CN2012 n’aura pas un châssis carbone, conservant donc son châssis alu.

Depuis 2011, Ewan Baldry -lui-même ancien de Williams- et Juno peuvent compter sur l’appui précieux de Jason Somervile, actuel Chef Aérodynamicien de WilliamsF1, qui a déjà beaucoup œuvré sur la CN2011 grâce à un important travail en CFD.

Ewan Baldry : « En 2011, nous avons beaucoup travaillé sur le dessous de la voiture. Même si nous avons gagné en appui, la vérité c’est que nous avons seulement effleuré le sujet et qu’il ya encore beaucoup à gagner. Je sais qu’un très bon package aérodynamique procurera de loin davantage de performances  qu’un châssis en fibre de carbone, aussi c’est là-dessus que nous allons nous axer et investir. Le fait d’avoir Jason avec nous  fait une énorme différence. C’est sûr que son travail régulier chez Williams lui prend beaucoup de temps et limite sa contribution, mais il nous aide énormément quant à l’interprétation de la CFD et en guidant nos développements aéro. Nous sommes également en train de revoir notre système d’échappements, ce qui, combiné avec du travail sur la cartographie avec notre partenaire électronique, Ole Buhl Racing, devrait contribuer à améliorer les performances en 2012. »

Juno a donc choisi une voie à part, assez conservatrice sur le papier. Il faudra en voir les résultats sur la piste l’an prochain face aux châssis carbone de dernière génération.

Ewan poursuit : « Nos développements aéro ne sont pas réellement apparus avant la course de Spa cette année en SPEED Series, donc c’était un peu tard pour prétendre au titre, mais pour 2012 nous pourrons être dans la course. Nous pouvons offrir aux concurrents de la  SPEED Seriies une voiture fiable, qui a fait ses preuves, à un prix très compétitif et avec un très fort soutien pour nos clients. »

Juno a déjà reçu deux commandes fermes, dont l’une a été achetée par Duncan Williams qui la pilotera l’année prochaine.

Par ailleurs Ewan Baldry nous a fait savoir qu’il  aimerait avoir la collaboration d’une équipe française en VdeV, Juno n’ayant plus de département compétition propre et se consacrant à ses activités de constructeur. Le prix de la Juno CN2012 est dans la fourchette imposée, à savoir 85 000£.

Caractéristiques de la  Juno CN2012

Châssis en nid  d’abeille alu et acier

Carrosserie composite réalisée à l’aide de la CFD

Crashbox en fibre de carbone homologuée FIA

Aileron arrière réglable en fibre de carbone

Réservoir 80 litres

Moteur Mugen Honda 2 litres

Boîtier électronique EFI Euro IV

Embrayage AP Racing

Boîte séquentielle Hewland FTR à six rapports avec paddle shift

Freins à disques réglables depuis le cockpit

Suspensions à doubles triangles

Amortisseurs Ohlins

Les intéressés peuvent contacter Ewan Baldry :

E-mail : ewan@junoracing.co.uk

Mobile:  +44 (0)7971 531763

Si Juno trouvait preneur sur le Continent ou si une équipe  britannique franchissait le Channel avec cette nouvelle CN 2012, le plateau du VdeV 2012 sera encore plus diversifié, avec l’arrivée des Ligier JS53 et peut-être des Tatuus PY 012 aux côtés des Norma M20 FC et des Wolf GB08, de quoi faire un championnat encore plus compétitif.

Claude Foubert