La 27ème édition 2011 des 24 Heures de Spa 2CV s’est déroulée du 14 au 16 octobre sur le circuit de Spa-Francorchamps, sous un soleil éclatant peu commun à cette saison dans ces contrées !
Une soixantaine de de voitures étaient aux départ, réparties en 4 catégories principales :
- Classic : très proche de la série
- Améliorée : moteur légèrement préparé et châssis + carrosserie modifiées
- Prototype : préparation très libre mais toujours sur la base d’un châssis et moteur de 2CV (pouvant développer jusqu’à environ 65cv)
- Hybride : châssis et carrosserie idem à la catégorie Prototype mais moteur de moto BMW 850 cc d’environ 70 cv.
Les voitures de la catégorie Hybride sont les plus rapides et normalement les plus fiables car équipées d’une moteur twin BMW de série alors que les meilleures moteurs en Prototypes atteignent les 100cv/litre (65cv pour 652cc), chiffre remarquable pour un moteur donc la conception remonte à la fin des années 30. Avec 70cv pour 600kg, 4 freins à disques, une prise de roulis très faible, les performances et le comportement n’ont plus grand-chose à voir avec la 2CV que tout le monde connait : la vitesse de pointe dépasse largement les 180km/h et le meilleur tour en course a été établi cette année à plus de 125km/h de moyenne.
Les pilotes au départ viennent de tous horizons, passionnés de 2CV mais aussi gentlemen drivers habituellement engagés en GT, courses historiques, rallyes et même quelques pilotes professionnels comme Bert Longin (Belgian Audi Club Team WRT), engagé sur une voiture de la catégorie expérimentale roulant au bio carburant, Ludovic Sougnez (BTCS), Stefano Comini et Niccolo Nalio (lauréats de l’Eurocup Mégane Trophy 2011).
La lauréate de l’édition 2010, la #40 Toiture Honin 1 de Van de Wauwer-Gaban-Honin-Orel signait la pole position, mais des problèmes mécaniques allaient rapidement la renvoyer dans les profondeurs du classement. La seconde voiture de l’équipe, la #44, était, elle victime en début de soirée d’un gros crash dont la pilote, Marie Honin s’en tirait heureusement sans dommages.
Toute la 1ère moitié de la course se déroulait sur un rythme effréné, les 3 voitures de tête roulant souvent plus vite qu’en qualification : la #1 JMCE Racing 1 de la famille Licops et de Daniel Peiffer, et la #65 Panini 1 de Thierry de Latre du Bosqueau, Bruno Van Marsenille, Daniel Roustan et Philippe Simon et la #83 Oregon Team de Stefano Comini et Niccolo Nalio. La #83 menait un train d’enfer avec des chrono et une attaque incroyable, souvent 2 roues (et parfois 4 !) au-delà des vibreurs et beaucoup se demandant combien de temps cela pourrait durer. Après une 1ère alerte dans la nuit (roue arrachée), la #83 finissaient dans un mur aux Combes dans la matinée. La #1 prenait alors progressivement les devants pour aller ravir une quatrième victoire (après 2004, 2008, 2009) en évitant toute prise de risques durant les dernières heures de course.
Les deux autres marches du podium revenaient à des équipages eux aussi attendus aux avant-postes, à savoir la #65 Panini 1 et la #29 Beaufort Racing 1. La 2ème place de la #65 a également permis à Bruno Van Marsenille de remporter la couronne 2011 dans la 2CV Racing Cup. Du côté des Protos à mécanique Citroën,. La victoire dans cette catégorie est dès lors revenue à la #30 CB Racing 2 de Plunus, Bodson, Jardon et Degey, 11ème place finale pour la meilleure des Améliorées, la #79 Sport Moteur Loisirs de Dewalque, Grignard, Lambert, Engler et Dewalque.
Dans la catégorie des Classiques, soit les 2CV les plus proches de la série, fait plus que jamais recette. Et une fois encore, ce sont les Alsaciens du Team FG qui l’ont emporté, plaçant leurs deux voitures dans le top 20 au général, la #68 de Stoerkler-Ehrhardt-Julich l’emportant devant la #67 de Falcone-Reignier-Decoene.
Rendez-vous au printemps à Spa pour l’ouverture de la 2CV Racing Cup 2012 qui devrait comporter 4 à 5 épreuves en Belgique, France et Luxembourg puis évidement à nouveau Spa en octobre pour la 28ème édition des 24 Heures.
Classement final :
1. Licops-Licops-Licops-Peiffer (JCME Racing 1), 1er Hybride, 388 tours (nouveau record de l’épreuve avec 2717 km à 113km/h de moyenne) 2. De Latre du Bosqueau-Van Marsenille-Roustan-Simon (Panini 1), à 2 tours 3. Beaufort-Van Gysegem-Istas (Beaufort Racing 1), à 15 tours 4. Vandermosten-Graff-Moureau (Team Manitou), à 23 tours 5. Gosselin-Simonet-Serwy-Lacoste (Panini 2), à 25t. 6. Henry-Rensonnet-Beaupain-Beaupain (Sous le Soleil), à 28t. 7. Clerbois-Lacroix-Paque-Lambermont (JMCE Racing 2), à 42t. 8. Schellekens-Leys-Frank (Bio Deuche.be), 1er eXpérimentale, à 43t. 9. Plunus-Bodson-Jardon-Degey (CB Racing 2), 1er Proto, à 44t. 10. Vannerom-Morgand-Tefnin (Team Pegase), à 47t. 11. Dewalque-Dewalque-Grignard-Lambert-Engler (Sport Moteur Loisirs), 1er Améliorée, à 50t. 12. Minne-Minne-Van Hees-Vissers (VGS Racing Team), à 54t. 13. Rosy-Carere-Furlotti (Beaufort Racing 2), à 59t. 14. Paton-Graham-Myatt (Rent Boys Racing), à 60t. 15. Wathelet-Roos-Thomas-Barillari (Beaufort 2), à 70t. … 19. Stoerkler-Ehrardt-Julich (Team FG), 1er Classique, à 86t., etc.
Stéphane Lacoste