On sait qu’en 2012 on verra en piste une nouvelle HPD LMP1, construite par HPD en collaboration avec Wirth Research, la ARX-03a, une évolution de l’ARX-01e, avec une nouvelle coque et de nombreuses modifications par rapport au modèle vu à Sebring en début d’année.
Roger Griffiths, le Directeur Technique de HPD, nous a fourni les spécifications techniques de cette ARX-03a, ainsi que les spécifications techniques de la LMP2, qui, en raison du changement de la coque, s’appellera désormais ARX-03b en raison d’une ré-homologation.
Steve Eriksen, le Vice-Président de HPD, nous a également indiqué que d’autres teams pourraient aligner une ARX-03a en 2012, c’est le souhait de HPD qui s’active activement sur le marketing du proto, Roger Griffiths précisant : « Nous sommes en discussions avec des teams des deux côtés de l’Atlantique pour faire courir une LMP1. Cependant ces négociations sont pour le moment confidentielles et je ne peux dire qui elles concernent. »
HPD ARX-03a (LMP1)
Châssis : Spécifications
Monocoque: HPD, Fibre de carbone renforcée, cellule de survie homologue FIA
Crashbox: HPD, Fibre de carbone renforcée, structure absorbante homologuée FIA
Carrosserie : HPD, Fibre de carbone renforcée – Plusieurs options de configuration possibles. Changements avant et arrière rapides
Suspension avant : HPD à doubles triangles, à poussoir, ressorts latéraux et centraux, barre anti-roulis, amortisseurs réglables
Suspension arrière : HPD à doubles triangles, à poussoir, ressorts latéraux et centraux, barre anti-roulis, amortisseurs réglables
Roues : Magnésium forgé, 18 pouces
Pneus : Michelin
Freins : carbone AP Racing, étriers à 6 pistons, disque et plaquettes de freins AP Racing
Direction : HPD, à crémaillère, assistée
Transmission: HPD / Hewland Engineering, 6 rapports – Transversale, paddle shift HPD.
Réservoir : homologué FIA
Electronique: Système HPD System et McLaren Electronic Systems (MES)
Poids: 900Kg
Moteur AR6-LMV8
V8 atmosphérique 3,4l à injection
Allumage: CDI
Double arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre
Lubrification par carter sec
Carburant E10 sans plomb; 100 degrés d’octane
Puissance 500 chevaux (avec les brides actuelles)
Boîtier électronique : Continental/HPD
Traction Control
Poids : 125 à130kg
Vitesse de rotation maxi : 10400 tours/minute
Durée de vie du moteur : 3500 miles, soit environ 5630 kilomètres
Embrayage carbone AP Racing
Echappement 4-2-1 alliage Inconel
Dimensions
Longueur : 4,65m
Largeur : 1,999m
Hauteur ; 1,02m
Empattement : 2,90m
Roger Griffiths nous a en outre précisé « Nous espérons commencer à construire la voiture en décembre, avec un shakedown au début de l’année prochaine. La voiture (ainsi que toutes les autres) sera assemblée dans les ateliers des teams, cependant nous aurons des ingénieurs châssis et des techniciens aux côtés du personnel de ces équipes pour être sûr que la construction des voitures se fasse sans problèmes. »
HPD ARX-03b (LMP2)
Châssis : Spécifications
Monocoque : HPD en fibre de carbone renforcée, cellule de survie homologue FIA
Crashbox : HPD en fibre de carbone renforcée
Carrosserie : HPD, en fibre de carbone renforcée ; changements rapides avant et arrière
Suspension avant : HPD, à doubles triangles, à poussoir ; ressorts centraux et latéraux ; barre anti-roulis
Suspension arrière : HPD, à doubles triangles, à poussoir ; ressorts centraux et latéraux ; barre anti-roulis
Roues : Magnésium moulé – 18 pouces
Pneus : Michelin ou Dunlop
Freins : carbone AP Racing, étriers à six pistons, disques de frein carbone et plaquettes AP Racing
Direction assistée à crémaillère
Transmission : HPD/Hewland Engineering, 6 Rapports, Boîte transversale à paddle shift HPD
Réservoir homologué FIA
Electronique : HPD/MoTec
Poids : 900 kg
Moteur HR28TT
V6 turbo 2,8l à injection
Allumage ; CDI
Simple arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre
Lubrification par carter sec
Carburant E10 sans plomb, indice d’octane 100
Puissance approximative : 450 chevaux
Gestion électronique : Continental/HPD
Traction control
Double turbo Borg Warner
Durée de vie du moteur maxi (prévue) : 3500 miles (5600 km environ)
Vitesse de rotation maxi : 8000 tours/minute
Embrayage AP
Dimensions (identiques à la LMP1)
Longueur : 4,65m
Largeur : 1,999m
Hauteur : 1,02m
Empattement : 2,90m
Nous remercions vivement Steve Eriksen et Roger Griffiths.
Propos recueillis par Claude Foubert