Nous avions déjà évoqué ici le projet commun de Lola Group et de Drayson Racing Technologies (DRT) pour construire une LMP 100% électrique. Robin Brundle, Directeur Général de Lola Group et Lors Paul Drayson ont annoncé aujourdhui à Rockingham le nom de leurs partenaires et fournisseurs pour la réalisation de la Lola B12/69EV.
Partenaires
BAE Systems (Batteries), Multimatic (Suspensions – DSERD), Halo IPT (Rechargement-Wireless Charging), Cosworth (Electronique)
Fournisseurs
Oxford YASA Motors (Moteurs), Mavizen A123 (Batteries), Rinehart Motion Systems (Ondulateurs), Warwick University (Technologie de pointe)
Robin Brundle : «Tout au long de son histoire Lola a été connu comme une firme technologiquement d’avant-garde qui a aidé l’industrie du sport automobile à prendre forme. L’annonce d’aujourd’hui met en évidence notre volonté de garantir que, avec nos partenaires et nos fournisseurs, nous pouvons être les leaders dans la mise au point des technologies d’avenir qui feront partie intrinsèquement des industries de l’automobile et du sport auto. »
Lola Cars a également publié des informations complémentaires sous la forme de questions-réponses dont voici une traduction rapide :
Pourquoi Lola et le Drayson Racing se sont-ils associés pour construire une LMP entièrement électrique ?
« Le Président de Lola, Martin Birrane, et Lord Paul Drayson ont tout d’abord discuté de l’opportunité de travailler conjointement sur un projet technologique durant l’Autosport Show en janvier 2010. La Lola-Drayson B12/69 EV est le produit de cette discussion.
En plus de ses 56 années d’expérience au plus haut niveau en sport automobile, Lola est bien connu comme une firme de haute technologie délivrant des solutions de pointe dans le domaine des structures légères pour les secteurs de l’Aérospatiale, de la Défense, des Energies Renouvables et de l’Automobile. Le Drayson Racing a avec succès été le premier à innover dans la course propre depuis 2007 avec l’expérimentation de carburants alternatifs et de la technologie de captation du carbone.
Lola et le Drayson Eacing se sont associés en 2009 et ont eu un partenariat fructueux en 2009 et en 2010 en American Le Mans Series et dans l’Intercontinental Le Mans Cup en 2010 avec la Lola B10/60 LMP1. Drayson a pris la troisième place dans la Série l’année dernière avec la Lola B10/60 munie d’un Judd V10 fonctionnant avec un carburant renouvelable, avec Jonny Cocker et Paul Drayson pour pilotes. Ce partenariat a enregistré une première victoire notable au classement général pour une voiture fonctionnant au bio-éthanol de seconde génération à Road America en ALMS l’année dernière.
En 2011 et au-delà, la LMP électrique sera la principale préoccupation de ce partenariat. L’objectif de ce projet est de construire une voiture électrique aux très hautes performances basée sur le châssis Lola LMP1 actuel. Cette voiture servira dans les buts suivants :
- Comme une plate-forme de démonstration technologique pour les nouvelles technologies développées par le consortium du projet.
- - Comme une voiture d’essai pour battre les records du tour pour voitures électriques sur les circuits à travers le monde – et donc générer de la publicité et des opportunités d’affaires pour Lola, DRT et leurs partenaires. Ceci inclut les circuits urbains, les circuits routiers et les courses de côté.
- - Pour démontrer le potentiel de performances d’une voiture électrique - tourner plus vite qu’une LMP1 diesel actuelle.
Notre but est de prouver qu’une LMP propulsée électriquement peut tourner aussi vite, si ce n’est plus qu’une voiture conventionnelle et de démontrer à quel point une voiture électrique de 850 chevaux, roulant à plus de 320 kmh, est excitante sur un circuit.
Lola et le Drayson Racing vont également travailler ensemble pour garantir que les principaux éléments techniques de la Lola-Drayson puissent être exploités commercialement pour une variété d’autres applications et d’industries.”
Comment sont partagées les responsabilités dans ce partenariat ?
“Lola est responsable pour tous les aspects du châssis et de l’aérodynamique de la voiture et Drayson racing Technologies est responsable pour tous les aspects de la propulsion et des systèmes d’intégration.”
Comment va fonctionner la Lola-Drayson électrique ?
“La Lola LMP sera entièrement propulsée par de l’électricité emmagasinée dans une nouvelle génération de piles au Lithium Nanophosphate fabriquées exclusivement par A123 Systems et qui seront utilisées pour la première fois dans la Lola-Drayson. Ces piles sont logées dans un pack de batteries fabriquées par Mavizen et elles font tourner les quatre moteurs axiaux fournis par Oxford YASA Motors par le biais d’ondulateurs fournis par Rhinehart. Les moteurs fournissant une puissance maxi de 850 chevaux agiront uniquement sur les roues arrière et fourniront davantage de puissance qu’une voiture essence équivalente. Les moteurs actuels seront montés à la même place que le moteur actuel.
La voiture n’aura pas de changement de vitesses, seulement un engrenage reliant les moteurs électriques aux arbres de transmission. La charge se fera grâce à un système d’induction sans fil développé par HaloIPT qui utilisera des bobines placées dans le plancher de la voiture ; ce qui permettra à la voiture de se recharger en se garant au-dessus d’une borne de rechargement.
La voiture aura une puissance approximative de 850 checaux. Le poids de la voiture sera de 1000 kg environ, légèrement plus que les 900 kg actuels des LMP1. Le système de contrôle total de la voiture sera fourni par Drayson racing Technologies en partenariat avzec Cosworth qui avait fourni le système d’origine de la LMP1 2010.
En plus du tout nouveau groupe propulseur électrique, la voiture bénéficiera de nouvelles caractéristiques aérodynamiques développées par Lola conjointement avec BAE Systems et d’une nouvelle technologie de fibre de carbone recyclée développée par Lola dans ses ateliers.”
Recherchez-vous d’autres partenaires susceptibles de se joindre au projet?
« Oui, nous considérons ceci comme une aventure au long terme et nous sommes désireux de travailler avec d’autres partenaires et fournisseurs partageant notre vision des bènéfices potentiels de l’application des toutes dernières technologies durables afin de d’atteindre un haut niveau de performances sans aucune émission de carbone. »
La voiture peut-elle rouler aussi vite, si ce n’est plus, qu’une LMP1 conventionnelle?
« Oui. Après avoir utilisé les outils de simulation de pointe de Lola, les ingénieurs sont convaincus que la voiture sera plus rapide, si ce n’est plus, sur un tour. L’objectif immédiat du projet est de le prouver. »
Comment s’opérera la recharge de la voiture et combien de temps pourra-t-elle tourner avant qu’elle ait besoin d’être rechargée ?
« La voiture sera rechargée sur des bornes de rechargement placées dans le stand. Le but initial pour cette voiture est de l’utiliser pour des runs courts et non pour la course elle a té conçue pour optimiser sa performance en mode “qualifications »
Mécaniquement, la LMP sera-t-elle différente ?
« Structurellement, de l’arrière du cockpit à l’avant de la voiture, elle paraîtra identique à la voiture qui a couru en ALMS et au Mans en 2010. Cependant, sous la carrosserie à l’arrière les choses seront très différentes.
Bien sûr, il n’y aura pas de sorties d’échappement. Les batteries et les moteurs électriques seront le principal élement technique derrière le pilote avec les ondulateurs et un système de refroidissement.”
Quelles zones spécifiques de la voiture comporteront-elles de la fibre de carbone recyclée ?
« Initialement les éléments de carrosserie recyclées ne seront pas structurels, ainsi par exemple les sidepods. La fibre de carbone recyclée doit être utilisée d’une manière légèrement différente car les fibres sont plus courtes et sont de nouveau recouvertes une fois que la résine a brûlé et c’est la conséquence d’une structure différente. »
Qu’est-ce qui a attiré Lola pour la construction d’une LMP1 entièrement électrique ?
« Lola est technologiquement prêt à construire une voiture propulsée par des énergies alternatives depuis plusieurs années. Une cellule de « course propre » a été montée spécialement chez Lola, travaillant avec des universités pour travailler sur des programmes tels que la Lola-Drayson. »
Quelles caractéristiques aérodynamiques pouvons-nous voir sur la Lola-Drayson ?
« Lola met en chantier en ce moment une évolution aérodynamique importante dans sa soufflerie de haute gamme, travaillant sur plusieurs systèmes pour réduire la traînée aéro et sur des systèmes mobiles. Les détails complets en seront révélés lors du premier essai public de la voiture fin 2011. »
Quels seront les bénéfices environnementaux et commerciaux ?
« Il a été démontré que les niveaux de dioxyde de carbone ont considérablement augmenté depuis la naissance de la Révolution Industrielle au 19ème siècle avec une augmentation correspondante des températures dans le monde – conduisant à d’importants changements climatiques et à une élévation du niveau des mers.
En conséquence, le développement d’une voiture, fonctionnant avec une énergie propre, sans aucune émission de carbone, repoussant les limites des performances des voitures électriques est un facteur important d’innovation technologique ainsi qu’un facteur important dans l’attitude du public vis-à-vis des voitures électriques. Nous voulons montrer qu’une voiture de course électrique peut être aussi agréable et excitante à conduire qu’une voiture de course, diesel ou essence – et beaucoup plus soucieuse de l’environnement.
D’un point de vue commercial nous savons que, mondialement, le secteur des biens à faible émission de carbone et respectant l’environnement représente plus de 3,2 milliard de Livres Sterling et se développe rapidement, avec une croissance approximative de 5% dans les prochaines années.
Le secteur des voitures électriques devrait être un des secteurs du marché mondial à la croissance la plus rapide et on prévoit que le marché des batteries pour les voitures électriques va monter à une hauteur de 46 millions de Livres Sterling en 2020.”
D’après le communiqué de Lola Cars,
Claude Foubert