C’est sous un beau grand soleil et par une température caniculaire que fût donné le départ des 24 Heures de Zolder. Inscrites en Dutch Supercar Challenge et disputant de fait une course dans la course longue de 6h, les Corvette C5R/Rudolph Racing de Grouwels-Euser et C6R/Mad & Daring Team de Abresch-van ‘t Hoff-Basu-Pastorelli ont d’emblée adopté un rythme d’enfer tandis que la Mercedes/KRK, l’Audi/WRT et la Porsche/Prospeed, parties quant à elle pour 24 heures, optaient logiquement pour un rythme plus conservateur.
Si bien qu’après 30 minutes de course, les deux Corvette hollandaises possédaient déjà un avantage de 45 secondes sur l’Audi R8 LMS de de Graaff-van der Hoek-Van Dongen, elle aussi inscrite en DSC, et de 46 secondes sur la Mercedes SLS/KRK de Vanthoor-Retera-Wauters-Kumpen.
Respectivement 8e et 9e, la Porsche 996 GT3 RSR/Prospeed de Goossens-Soulet-Loix-Palttala et l’Audi R8 LMW/WRT de Verbist-Ide-Longin-Maassen ne se quittaient pas d’une semelle depuis l’entame des débats et pointaient déjà à près d’une minute des leaders.
Un poil plus véloce et profitant d’arrêts ravitaillements ultra rapides, la Corvette C6R/Mad and Daring Team prenait peu à peu l’ascendant et se ménageait au fil des minutes un petit avantage sur sa consoeur.
Si la Mosler MT900/Carworld Motorsport, très en vue lors de la première séance qualificative, avait le triste privilège d’inaugurer la liste des abandons (boîte de vitesse cassée), la Porsche/Prospeed passait au ralenti devant les stands, peu avant le cap des deux heures de course, avant de s’immobiliser au bout de la pitlane avec un cardan cassé.
Ses mécaniciens couraient à son secours et, scène pour le moins insolite, la poussait du bas de la dite pitlane jusqu’à son stand afin de procéder au remplacement de l’organe défaillant. Plus de 30 minutes seront perdues dans l’opération.
Les Corvette n’en avaient cure et poursuivaient leur récital en tête de l’épreuve. Au terme des trois premières heures de course, la Mad & Daring Team avait porté son avantage à près de deux tours sur la Rudolph Racing tandis que la Mercedes SLS/KRK, impressionnante de régularité, occupait une brillante 3e position.
La Ferrari 430/Veka Racing de Versluis-Buurman pointait au 4e rang, précédant les Audi R8 LMS de de Graaff- van der Hoek-van Dongen et Verbist-Ide-Longin-Maassen.
Inlassablement ces derniers poursuivaient leur ascension vers les sommets et s’emparaient de la 4e position au terme de la 6e heure de course. Une 4e position se transformant aussitôt en seconde place, toutes les Dutch Supercar Challenge (excepté trois d’entre elles souhaitant poursuivre l’aventure) se retirant de la course après en avoir décousu durant 360 minutes pour le compte de leur propre championnat !
Tant et si bien qu’à 22h, il ne restait déjà plus que 18 bolides en compétition. L’avantage revenant à la Mercedes SLS/KRK d’Anthony Kumpen qui, profitant d’une meilleure autonomie, devançait de 2 tours l’Audi WRT.
La Porsche 997 Cup/Omnilevel de Van Hooydonk-Verbergt-Kern-Maakelberge occupait une jolie 3e place à cependant déjà 8 tours des meneurs, précédant la Porsche 997 Supercup/Level Racing de Bouvy-Coens-Kelders-Redant-Mattheus et la Porsche Cup/Belgium Racing de la famille Derdaele.
De son côté, la Porsche/Prospeed de Goossens and co était déjà remontée en 8e position mais à …22 tours de la Mercedes de tête. Au vu de la chaleur persistant, la nuit promettait d’être longue et éreintante tant pour les hommes que pour les quelques mécaniques encore en piste !
Quant à la course des DSC, elle couronnait méritoirement la Corvette C6R/Mad & Daring Team, la Corvette/Rudolph Racing et la Ferrari 430/Veka complétant le podium. L’Audi R8 de Danny van Dongen prenant une belle 4e place. Moins de réussite pour la BMW E46 GTR ex-Strakka Racing de la famille Webb, qui ralentie par un changement de boite de vitesse, devait se contenter du 12e rang.
Fabrice Bergenhuizen