Chacun sait que les manches du Championnat du Monde GT1 sont animées, disputées et même un peu trop par moment. Cela s’est encore vérifié à Silverstone pour la Course de Championnat. Déjà victorieux en 2010, Nissan rafle à nouveau le Tourist Trophy, l’édition 2011 tombant dans l’escarcelle de Lucas Luhr et Michael Krumm. Pourtant la tâche n’a pas été facile pour la GT-R de Luhr qui a subi la pression de l’Aston Martin DBR9/Young Driver AMR de Alex Müller jusque dans le dernier virage, les deux GT1 n’étant séparées que par 232 millièmes au passage sur la ligne dans l’ultime boucle. L’Allemand aura gardé 220 millièmes sur la ligne d’arrivée sur le pilote Aston Martin. Andreas Zuber termine troisième, associé à Mike Hezemans sur la Corvette C6.R/Exim Bank Team China, qui n’échoue qu’à 491 millièmes de la première place. Si les deux Allemands du JR Motorsports et Young Driver AMR nous ont gratifié d’une belle lutte, on ne peut pas en dire autant des voitures sœur avec un accident incompréhensible, mais surtout stupide. Peu avant l’ouverture de la fenêtre de ravitaillements, Richard Westbrook et Stefan Mücke se sont accrochés, au moment où le Britannique tentait de prendre le meilleur sur l’Allemand. Les GT1 se touchent, la DBR9 partant en tête à queue pour repartir aussitôt. La Nissan poursuit sa route au ralenti, hors trajectoire, avec Mücke qui remonte à pleine vitesse sur Westy. L’Allemand lâche le volant pour montrer son mécontentement à quelques centimètres de la Nissan et les deux autos se touchent sérieusement. L’Aston Martin termine sa course dans le muret, totalement pulvérisée. La Nissan est aussi bien abîmée et reste sur le carreau. Il y a des manœuvres que l’on aimerait pas voir venant d’un pilote professionnel. « Motorsport is Dangerous » comme il est indiqué sur les différents pass média. Certains ne doivent pas en avoir conscience et souhaitons que la FIA réagira face à ce stupide incident qui aurait pu avoir des conséquences bien plus graves. En plus des dommages qui auraient pu être corporels, on a deux GT1 qui coûtent très chères qui seront à remettre en état de marche pour Navarra. Le GT1 n’est pas la NASCAR et avec seulement 16 autos en piste, il ne faut pas faire n’importe quoi. Dont acte ! Finalement 9 GT1 ont franchi le drapeau à damiers, soit environ 50%. Excepté la casse moteur de la Lamborghini Murcilelago/All Inkl de Dominik Schwager, tous les autres abandons sont dus à des contacts plus qu’appuyés pour la plupart.
Le film de la course…
Dès le drapeau vert, Tomas Enge (Aston/Young Driver) prenait les commandes devant Michael Krumm (Nissan/JRM), Mike Hezemans (Corvette/Exim), Christian Hohenadel (Aston/HEXIS) et le rookie Dimitri Enjalbert (Corvette/DKR), auteur d’un bel envol. La première sortie était pour la Ford GT/Belgian Racing de Antoine Leclerc qui partait en tête à queue, après une poussette. Dans son premier tour, Westy gagnait quatre places après être parti dernier. Au fil des tours, le quinté de tête prenait la poudre d’escampette, avec en embuscade les deux Lamborghini Murcielago/All Inkl, puis tout le peloton collé aux basques des GT italiennes. La voiture de sécurité entrait en piste peu avant la fenêtre de ravitaillements pour nettoyer la piste suite à l’accident entre Westbrook et Mücke. Tous les concurrents passaient par la case ravitaillement. La Nissan de Luhr était la plus prompte à reprendre la piste devant les Aston Martin de Müller et Piccione. Au restart, Müller parvenait à trouver l’ouverture sur Luhr mais peu de temps après le pilote Nissan reprenait le leadership, non sans un contact avec la DBR9 de Clivio Piccione. Andreas Zuber n’en demandait pas tant pour gagner une place et pointer au troisième rang. Un nouvel accident impliquait alors plusieurs concurrents, à savoir une Corvette, une Nissan, une Ford et une Aston Martin. Restaient sur le carreau Rossi, Brabham, Piccini et Martin. A 7 minutes du terme, Alex Müller mettait la pression sur l’homme de tête mais en vain. Pourtant à quelques encablures de l’arrivée, les deux GT1 étaient à la lutte portière contre portière dans un duel viril mais propre. Rien n’y aura fait et la Lucas Luhr franchissait la ligne d’arrivée en vainqueur. Une fois de plus, on trouve une Aston Martin DBR9/HEXIS AMR dans le Top 5, avec Piccione/Dusseldorp au pied du podium. Basseng/Winkelhock complètent le quinté de tête, devant la Ford GT/Marc VDS de Leinders/Hennerici. Les deux Ford GT/Belgian Racing rentrent toutes les deux dans les points, non sans une pénalité pour Christoffer Nygaard concernant le ravitaillement de la n°9.
Au championnat, Luhr/Krumm prennent la tête avec 70 points, devant Winkelhock/Basseng (67) et Piccini/Hohenadel (61). Suivent Mücke/Müller et Piccione/Dusseldorp avec 56 unités. Prochain meeting à Navarra début juillet sur un tracé où il n’est pas facile de trouver l’ouverture.
Laurent Mercier