Porsche va ressortir cette année la 911 GT3 R Hybrid, mais ce sera une version revue et corrigée de la voiture vue sur les circuits en 2010. Cette 911 GT3 R Hybrid 2.0 sera engagée le 25 juin prochain dans les 24 Heures du Nürburgring.
Porsche a fait beaucoup de développement, avec comme première préoccupation l’amélioration de l’efficacité grâce à une optimisation ciblée des composants du moteur hybride. Cette optimisitation a permis un gain de poids de 20% sur la motorisation. L’objectif de Porsche est d’atteindre des performances comparables à celles de 2010, mais avec une consommation de carburant moindre pour la 911 GT3 R 2.0
Deux moteurs électriques sur les roues avant viennent en aide aux six cylindres boxer implanté à l’arroère de la voiture et donnnant environ 470 chevaux selon la balance de performances. Le gain de puissance procuré par les moteurs électriques est passé de 60 watts pour chaque moteur ppir la version 2010 à 75 watts pour la version 2011, ce qui permet au pilote de pouvoir disposer pendant quelques secondes d’une puissance supplémentaire d’environ 200 chevaux. Plusieurs programmes sont possibles : l’activation de cette énergie supplémentaire peut se faire automatiquement par l’accélérateur, mais le pilote peut également commander l’activement de ce boost, particulièrement lors des dépassements.
L’accumulateur dispose d’un rotor tournant à 40 000 tours minutes qui emmagasine l’énergie mécaniquement. Cet accumulateur est logé dans une cellule de sécurité en fibre de carbone située côté passager.
Extérieurement, l’aspect de la 911 GT3 R Hybrid a évolué A l”arrière, les persiennes ont disparu avec pour effet une diminution de la traînée aérodynamique et une diminution de la consommation.
Le poids de la voiture a été abaissé de 1350 à 13000 kg.
Hartmut Kristen, Patron de Porsche Motorsport : “Nous avons collecté un grand nombre d’informations de nos courses du Nürburgring, de la course ALMS de Road Atlanta aux UA ainsi que de la course IMC sur le circuit de Zhuhai en Chine, ce qui a constitué une aide inestimable pour un développement plus avancé de notre laboratoire de course. Nous avons mis l’accent sur l’amélioration de l’efficacité. Ceci veut dire que nous souhaitons conserver les mêmes chronos qu’en 2010 tout en utilisant moins d’énergie, donc moins de carburant. De cette sorte, nous aidons les développpements ultérieurs des voitures hybrides, routièères ou sportives.”
Le cockpit de la Porsche Hybrid a lui aussi changé. La plupart des témoins et des commandes ont été regroupés sur le volant. Le pilote a les autres commandes regroupées sur une console centrale. La priorité a été donnée à l’ergonomie et au confort du pilote.
D’après le communiqué Porsche,
Claude Foubert