Comme d’habitude….Michel Quiniou s’est une nouvelle fois imposé à Jarama où il est vraiment dans son jardin! En effet, Michel Quiniou fait, toutes proportions gardées, mieux que Tom Kristensen : il remporte sa neuvième victoire sur le circuit de Jarama !!! Lui et son coéquipier Alain Filhol ont fait triompher leur Chevron B16 dans le Challenge VHC après une course parfaitement maîtrisée. En Championnat de France VHC, Séverine Moreau-Langin et Franck Lamanna sont vainqueurs avec leur Porsche 911 de 1965, devant une autre 911, celle de Laurent Didelot et Gérad Cayeux, le Champion de France 2007. Séverine Moreau-Langin n’est autre que la fille de Bernard Moreau, plusieurs fois vainqueur du Challenge VHC et également multiple Champion de France VHC, et la femme de Miguel Langin, lui aussi ancien Champion de France et vainqueur du Challenge, Moreau et Langin ayant été les meilleurs des GT à Jarama avec en prime une seconde place au général. Le père, le gendre et la fille sont tous membres du Team Polybaie.

Qualifications

La lutte pour la pole position s’est rapidement réduite à un duel entre les Lola : la surpuissante 5 litres T70 n°70 de 1970 -cela ne s’invente pas !- des espagnols Bajo/Davila et la T286 3litres de 1976 des suisses Luco/Basso, qui se sont rendus coup pour coup au cours de la séance. Au bout du compte, force est restée à la plus ancienne, la Lola T70 de Eduardo Davila s’adjugeant la pole position pour douze centièmes de seconde seulement devant la T286 de Jean-Marc Luco. Les deux Lola avaient atomisé la concurrence, puisque le troisième chrono réalisé par la Chevron B21 2 litres n°3, pourtant fort bien pilotée par le trio Hahn/Haezebrouck/Da Rocha, se situait à trois secondes de la pole! La deuxième ligne était d’ailleurs toute Chevron, le britannique Paul Ingram réussissant la jolie performance de placer sa B8 de 1968 à l’extérieur de cette seconde ligne. Venaient ensuite dans l’ordre l’Elva MK 8 n°38 de Le Calvez/Robert/Deman, la Chevron B16 n°1 des frères Scemama, l’Osella PA4 n°28 de C.Perrier/Bouvet et la Chevron B16 n°2de Quiniou/Filhol. Les protos monopolisaient ainsi les quatre premières lignes et la première GT, la Porsche Polybaie 911 3 litres RSR n’était que neuvième, une autre 911 3litres RSR, la n°17 des vainqueurs du Challeng 2008, Patrick Biehler/Marc De Siebenthal concluant le Top 10.

Parmi les protos, seuls étaient exclus du Top 10 l’Elva Mk 8 n°4 de Guanzini et la Lola T70 n°32 de Mille/Mahe/Guenat, en difficulté, qui ne pouvait mieux faire que 2’05″615, évidemment très loin de son potentiel.

La course

Trois forfaits notables sont à déplorer avant le départ :la Lola T70 que devaient piloter Jordi Pujol et Julien Schell, la Chevron B21 de Hahn/Haezebrouck/Da Rocha, boîte de vitesses cassée, et la Lola T70 de Mahe/Mille/Guenat.

Eduardo Davila (Lola T70 n°70) conserve le bénéfice de sa pole position et garde le commandement, suivi de la Lola T286 n°35 de Jean-Marc Luco. Ce dernier ne tarde pas à passer à l’offensive et il dépasse Davila dès le troisième tour. Derrière les deux leaders, Lionel Robert a pris un excellent départ et son Elva MK 8 n°38 a pris la troisième place aux Chevron. Cependant, cinq tours plus tard la Chevron n°59 de Paul Ingram reprend son bien. C’est ensuite au tour de Michel Quiniou, toujours très à l’aise à Jarama, de s’emparer de la troisième place après un très beau retour au volant de la Chevron B16 n°2.

Jean-Marc Lucco continue son forcing et réalise un tour en 1’37″469, une seconde plus vite que la pole position. La T70 de Davila est toujours deuxième, après 40 minutes de course, suivie par la Chevron B8 n°59 de Ingram et l’Osella n°38 de Gérard Bouvet qui a pris la quatrième place à Quiniou. Bernard Moreau et la Porsche n°50 sont toujours en tête des GT.

Peu de changement dans les minutes qui suivent et au terme de la première heure de course l’ordre est le suivant : Lola 35- Lola 70- Chevron 59- Osella 28- Chevron 2- Elva 38- Chevron 1- Elva 4- Porsche 50- Porsche 17.

Les premiers ravitaillent au bout d’1h20 de course, alors que les petits protos restent en piste. Maurice Basso, qui a relayé Luco, repart en sixième position tandis que l’arrêt de la Lola T70 s’est prolongé et que Isidoro Bajo est maintenant neuvième. C’est désormais la Chevron B8 de Paul Ingram qui emmène le peloton devant la Chevron n°2, l’Elva n°38, la Chevron n°1, l’Elva n°4, la Porsche n°50 qui a doublé la Lola de Basso quand celle-ci sortait des stands, la Lola n°35 donc, la Lola n°70, l’Osella n°28 qui a ravitaillé et qui est désormais aux mains de Christian Perrier et la Porsche n°14.

La Porsche n°17 a connu bien des problèmes et est maintenant à 20 tours de la tête de la course. Elle n’ira pas plus loin, moteur cassé. Alors que la Chevron B8 n°59 menait la course, elle doit rentrer au stand, avec des problèmes moteur et de pompe à huile. C’est certainement la fin pour cette Chevron.

Les petits protos ayant ravitaillé eux aussi, Basso et la Lola T286 n°35 ont reprs la tête et ont une confortable avance. Peu avant la mi-course, le Top 10 est le suivant : 35-38-2-50-4-28-70- Porsche 63 -14- Porsche 10.

Basso doit ravitailler pour la seconde fois et retombe à la quatrième place, alors que la course est emmenée par l’Elva n°38 pilotée désormais par Lionel Robert qui a adopté un rythme élevé. Le sarthois est suivi par le Chevron n°2, la Porsche n°50 de Moreau/Langin qui tourne comme une horloge, l’Elva n°4 de Guanzini, bien revenu, qui prend la quatrième place à la Lola n°35 de Luco à la sortie des stands.

La T286 connaît à son tour des problèmes sérieux et rentre au stand. L’arrêt se prolonge et la Lola T70 n°70 prend la cinquième place, juste devant la Porsche n°63 de Kriknoff/Denat.

Après plus de 3h30 de course, la Lola de Luco/Basso est contrainte à l’abandon sur problème électrique alors que la Lola n’avait plus de troisième rapport depuis la deuxième heure de course. L’Elva de tête s’arrête également pour ravitailler et changer de pilote, mais on décèle une grosse fuite d’huile…

Peu après, le Safety Car entre en action, un concurrent ayant maculé la piste d’huile. C’est désormais une GT qui est en tête, la Porsche de Bernard Moreau et Miguel Langin, qui cède le volant à Moreau pendant cette neutralisation. La Chevron n°2 en profite pour passer en tête.

A moins de deux heures du drapeau à damiers, le classement est le suivant, alors que le Safety Car est rentré : 2-50-4-38-70-63-14-28-1-10.

Eric Deman, à bord de l’Elva n°38, cravache ferme pour remonter vers l’avant, mais il a désormais 6 tours de retard sur le leader en raison de l’arrêt prolongé de la voiture. La Porsche de Moreau n’a en revanche qu’un seul tour de retard sur la Chevron de tête et la Porsche grignote son retard, à raison de trois secondes au tour! Deman se rapproche de l’autre Elva, la n°4 pilotée par Philippe Tissandier qui semble connaître des problèmes de freins. L’Osella n°38 abandonne sur problème de réservoir carburant. Les deux Elva sont dans le même tour à moins d’une heure de l’arrivée.

Coup de théâtre : alors que la troisième place semblait promise à l’Elva n°38, Deman la ramène au stand où elle reste immobilisée un long moment. Eduardo Davila et la Lola T70 se hissent à la quatrième place.et la Chevron B16 n°1 prend bientôt la cinquième place.

Beaucoup plus rapide que l’Elva, la grosse Lola T70 de Davila/Bajo la coiffe peu avant l’arrivée pour la troisième place, alors que Michel Quiniou et Alain Filhol imposent une nouvelle fois à Jarama avec leur Chevron B16, devant Moreau et Langin, deuxièmes au terme d’une très belle course.

Classement course :1. Michel Quiniou/Alain Filhol, Chevron B16, 1er SP3 en 6h 01′07″725, 2. Bernard Moreau/Miguel Langin, Porsche 911 3 l. RSR, 1er Gr.4, à 1 tour, 3. Eduardo Davila/ Isidoro Bajo, Lola T70 1er SP4, à 2 tours, 4. Sylvain Guanzini/Marc Alloend Bessand/Philippe Tissandier, Elva MK8 2e SP3, à 3 tours, 5. Philippe Scemama/Yves Scemama, Chervon B16 3e SP3, à 6 tours, 6. Pierre Fontaine/Christophe Decultot/Dominique Mathon, Porsche 3 l. RS 1er Gr.3, à 10 tours, 7. Yann Le Calvez/Lionel Robert/Loïc Deman, Elav MK8 4e SP3, à 12 tours, 8. Gérard Tremblay/Dominique Nury/Patrick Boidron, Porsche 3 l. RS, 2e Gr.3, à 12 tours, 9. Séverine Moreau-Langin/Franck Lamanna, Porsche 911 2 l. 1er GTS11, à 18 tours, 10. Laurent Didenot/Gérard Cayeux, Porsche 911 2 l. 2e GTS11, à 18 tours, etc…

Meilleur tour : Jean-Marc Luco/Maurice Basso, Lola T286 en 1′37″469, ( 142,200 km/h)

Tous les résultats sur le site du VdeV ici.

Claude Foubert