Moins d’une semaine après les January Test Days sur le Daytona International Speedway, véritables essais préliminaires des 24 Heures 2011, les officiels du Grand-Am ont procédé à quelques modifications dans la règlementation, le Grand-Am se déclarant “engagé à garder le niveau du plateau compétitif, afin de continuer à offrir aux fans les meilleurs courses d’endurance possibles.”

Ces modifications font suite bien entendu aux résultats des essais de Daytona,où en DP, les quatre Riley-BMW engagées ont toutes été dans le Top 5 après trois journées d’essais, seulement devancées par la Riley Ford Starworks n°8 de Ryan Dalziel et où en GT les Porsche Cup ont oiutrageusement dominé la concurrence, avec 10 voitures dans les 11 meilleurs temps combinés, seule la BMW M3 du Turner Motorsport s’immiscant au milieu des Porsche au quatrième rang, alors que les Mazda RX-8 étaient reléguées loin derrière.

Voici ces changements :

DP : le régime moteur maxi des V8 BMW est réduit de 7000 à 6900 tous/minute

Pour tous les DP, le retour à l’aileron arrière 2010 est obligatoire

GT : le régime moteur maxi des Mazda RX-8 est porté de 8600 à 8880 tours/minutes et le poids des RX-8 est diminué de 35 livres (16 kilos environ).

Le Grand-Am précise “Comme vous pouvez l’imaginer, ces modifications rendent certains heureux, alors que d’autres sont moins contents. C’est inévitable…”

Claude Foubert