Le Championnat du Monde GT1 ne reprendra ses droits qu’à la fin mars et les équipes vont avoir du pain sur la planche en début d’année. Avec un final disputé début décembre en Argentine, les autos ne seront de retour que début janvier, soit deux mois seulement avant qu’elles ne repartent vers les Emirats Arabes Unis pour le premier round 2011. Si à l’heure actuelle on ne sait pas si les 12 équipes présentes cette année seront de nouveau de la partie (il semblerait que non), les règlements techniques et sportifs ont quant à eux été modifiés, avec quelques nouveautés.

Un nouveau barème de points pour la Course Qualificative…

Cette saison, seuls les trois premiers marquaient des points au championnat, à l’issue des Courses Qualificatives. En 2011, ce sera les six premiers qui seront récompensés, et de la façon suivante : 1er (8 pts), 2ème (6 pts), 3ème (4 pts), 4ème (3 pts), 5ème (2 pts) et 6ème (1 pt). On ne peut qu’être satisfait de cette nouvelle attribution de points. A titre d’information, si ce système avait été mis en place dès 2010, la donne aurait été la même, avec Bartels/Bertolini champions, devant Thomas Mutsch.

Un Championnat toujours réservé aux privés…

Dès le lancement du World GT1, Stéphane Ratel avait prévenu que les Usines ne seraient pas les bienvenues. Il en sera de même en 2011, avec des teams privés qui doivent être indépendants des constructeurs. Cependant, ils peuvent recevoir de l’aide : prêt des voitures et des moteurs, mise à disposition d’un ingénieur/voiture, prise en charge des révisions moteur, fourniture gratuite des pièces de rechange, mise à disposition de deux pilotes rémunérés par équipe. Notons que chaque concurrent devra indiquer quelles sont les prestations couvertes par le constructeur ou le préparateur.

Pas de one shot…

Comme en 2010, seuls les engagements « saison » seront acceptés avec 12 équipes maximum et 2 autos du même modèle par marque. Les formulaires d’engagement devront être envoyés à la FIA avant le 31 janvier, avec les droits d’engagement qui s’élèvent à 120 000 euros. Si une équipe ne dispute pas la saison complète (sauf cas de force majeure), elle perdra son droit de priorité pour la saison suivante.

Toujours 24 autos au départ…

On notera que le nombre maximum d’un même modèle est de 6 (au minimum 4). Tout nouveau modèle pourra être accepté avec deux autos maximum en remplacement de deux autos conformes au règlement d’homologation 2009. Pour 2012, la priorité sera accordée à ceux ayant disputé l’intégralité de la saison 2011. Une nouvelle marque pourrait être acceptée sous réserve d’une place disponible.

Plus de trains de pneus disponibles…

Le gros problème de la saison écoulée a été l’utilisation des pneumatiques, avec peu de concurrents en piste lors des essais pour garder des trains neufs pour les courses. La donne changera en 2011 avec six trains disponibles par Epreuve. A compter du second meeting, un 7ème train enregistré avec le même numéro de course pendant la précédente Epreuve de Championnat pourra être utilisé. L’utilisation se fera de la façon suivante : S1, S2 et S7 pourront être utilisés lors des séances d’essais libres, de pré-qualifications et le warm up. Les trains S3, S4, S5 et S6 pourront être utilisés lors des essais qualificatifs et des deux courses. Quant au nombre de moteurs pouvant être utilisés lors de la saison, il reste au nombre de deux. Au-delà, des pénalités seront appliquées.

Le « succes ballast » revu…

Les « succes ballast » seront attribués aux pilotes et voitures en fonction du barème suivant pour chaque Course Qualificative : 1er (+10 kg), 2ème (+5 kg), 3ème (+0 kg), 4ème, 5ème, 6ème, 7ème (0 kg), 8ème (-5 kg), 9ème et plus (-10 kg). Pour ce qui est de chaque Course de Championnat : 1er (+30 kg), 2ème (+20 kg), 3ème (+10 kg), 4ème (+5 kg), 5ème (+0 kg), 6ème (-5 kg), 7ème (-10 kg) ; 8ème (-20 kg), 9ème et plus (-30 kg). Notons que ces « success ballast » seront calculés après chacune des deux courses et un « success ballast » unique sera attribué à l’issue de l’Epreuve. Le lest embarqué maximum sera de 100 kg. Rappelons que cette année, la Course Qualificative ne donnait pas de poids supplémentaire.

Et en 2012 ?

Dans un an, cinq GT1 devront se retirer, faute d’homologation : Aston Martin DB9, Corvette Z06, Maserati MC12, Saleen S7 et Saleen S7 Twin Turbo. Il va donc falloir renouveler une bonne partie du plateau à court terme…

Laurent Mercier