Entre la préparation de son programme sportif et son activité constructeur, l’hiver d’ORECA s’annonce bien chargé. C’est ce que confirme en tout cas David Floury dans une interview publiée sur le site ORECA-Racing.com. Le Directeur Technique revient en détails sur les derniers travaux effectués sur la ORECA 03 LMP2, dont le premier roulage est programmé courant janvier 2011.
Depuis la présentation de la ORECA 03, trois mois ont passé. Et il semble que le bureau d’études d’ORECA a mis à profit cette période pour peaufiner la conception de son dernier bolide. « Nous avons finalisé la conception de l’auto et nous attaquons l’assemblage du premier châssis, qui sera dédié au développement » explique David Floury. « Nous avons poursuivi notre travail de recherche, notamment sur la suspension ou encore sur l’aéro. Nous avons trouvé des choses intéressantes qui vont notamment nous permettre d’avoir une meilleure finesse aéro. Ajouté à la base de la ORECA 01, cela nous permettra d’effecteur de bons progrès au niveau de la performance. »
Si le Directeur Technique n’entre pas dans les détails, on apprend en tout cas que la ORECA 03 n’arborera pas le fameux aileron de requin. « Nous avons choisi de ne pas l’intégrer » confirme-t-il. « Notre châssis étant déjà homologué, nous n’en avons pas l’obligation. La présence de l’aileron de requin apporte beaucoup de complexité et s’il n’est pas intégré parfaitement, il peut y avoir plus de risques que d’apports. Le travail était colossal et cela n’aurait pas été transparent au niveau du coût. Ce choix a été conforté par le fait que nous avons, par le passé, fait une étude en lacet, dont les résultats ont été appliqués à la ORECA 01. »
Après la conception, ORECA entre donc dans une phase de montage qui conduira la ORECA 03 à prendre la piste début 2011. Au volant, Nicolas Lapierre effectuera ce baptême, suivi par d’autres pilotes du team varois, voire par quelques uns des écuries-clientes. Ces essais continueront en février. En parallèle, un autre aspect de la commercialisation, moins connu peut être, est en cours d’ébauche. « Il y a un important travail prévu au niveau de la documentation » souligne David Floury. « Nous livrons l’auto avec un manuel d’utilisation, avec une préconisation au niveau du set-up, des différentes configurations aéros. On ne veut pas se contenter d’un produit. On veut apporter un vrai service client, de grande qualité, et cela comprend notamment toutes les infos nécessaires pour les équipes. »
Rappelons que la motorisation de la ORECA 03 est libre. De fait, et en plus de l’étude effectuée avec le V6 HPD, la production de pièces pour une configuration adaptée aux moteurs Nissan et Judd a été lancée.
Anthony Megevand