Bis repetita pour HEXIS Racing AMR dans la Course de Championnat disputée à San Luis. Après 26 tours, Frédéric Makowiecki et Yann Clairay se sont imposés pour ce dernier round de l’année. Philippe Dumas et Fred Mako nous confiaient il y a peu que le tracé argentin serait favorable aux DB9 de l’équipe gardoise et force est de constater qu’ils ne sont pas trompés, avec une course parfaite pour la n°9. Un bonheur n’arrivant jamais seul, Jonathan Hirschi et Clivio Piccione montent sur la troisième marche du podium, montrant la supériorité des DB9 HEXIS. Il aura fallu un Richard Westbrook de nouveau en grande forme pour que la Ford GT Matech Competition n°5 termine au second rang, l’Anglais sécurisant rapidement cette deuxième place. Avec cette victoire, HEXIS Racing AMR est second du Championnat Equipes, avec une équipe française entonnant la Marseillaise au pied du podium, de quoi faire pâlir les footballeurs. Bartels/Bertolini étant déjà titrés, c’est Thomas Mutsch qui termine vice-champion, devant un Fred Mako qui a su faire parler la poudre en début de course. Aston Martin rafle par la même occasion la Coupe des Marques décernée par SRO. Le rideau est maintenant tiré sur le Championnat du Monde GT1, premier du nom et place à un trimestre d’inter-saison. Souhaitons que tout ce beau petit monde revienne en 2011 pour l’acte II car avec des GT1 hyper proches, les courses n’en sont que plus animées. SRO y a cru et les pilotes ainsi que les équipes ont joué le jeu ! Reste maintenant à pérenniser ela série t rendez-vous en mars à Abu Dhabi pour le coup d’envoi 2011, mais avant cela, nous ne manquerons pas de vous faire part sous peu d’une analyse de la saison tout juste écoulée.

C’est dans le peloton que les plus belles luttes ont eu lieu pour cette dernière manche 2010, puisque la course en tête s’est vite figée. Notons que la Ford GT Marc VDS Racing Team de Leinders/Martin était rétrogradée sur la grille, suite au changement de son moteur la veille de la course. Dès le drapeau vert, Fred Mako ne laissait le soin à personne de s’emparer des commandes, devant la DB9 sœur de Piccione, la Ford GT Matech de Westbrook et la Lamborghini Murcielago/Reiter de Kechele. Le premier incident impliquait une autre Murcielago, celle de Pastorelli, qui partait en tête à queue. Au premier passage devant les stands, Maxime Martin s’accrochait avec Ricardo Risatti, sans grande conséquence, mais le pilote Ford frôlait la correctionnelle. Même sentiment de peur pour Marc Hennerici, qui manquait de peu de terminer sa course dans le muret des stands. Premier tour sans problème pour Mako qui comptait déjà une avance de deux secondes, pour en compter plus de trois une boucle plus tard. La troisième place était alors très disputée entre Piccione, Westbrook, Kechele et Dumbreck. Dans la foulé, les deux Maserati MC12 Triple H Hegersport faisaient le joint avec les quatre pilotes juste devant. Malheureusement, Clivio Piccione devait céder aux attaques répétées de Westy pour finalement laisser passer le Britannique.

Après dix minutes de course, Mako portait son avance à plus de six secondes, le pilote HEXIS étant le plus rapide en piste. Moins de chance pour les Aston Martin DB9 Young Driver AMR, respectivement 15ème et 16ème, alors que la Maserati de Bertolini n’était que 12ème. C’est justement aux portes du top ten que la course s’animait entre un groupe de six, composé de Palttala, Bertolini, Kox, Campbell-Walter, Turner et Martin. Alors toujours en lutte aux avant-postes, Peter Dumbreck partait seul à la faute et perdait dans l’affaire de nombreuses places. Dès l’ouverture de la fenêtre de ravitaillements, Kechele, Jani, Bertolini et Hughes empruntaient de concert la voie des stands, si bien qu’à mi-course, Makowiecki pouvait compter sur un joli pécule de dix secondes sur Westbrook, Müller et Pier Guidi. Dès leur entrée en piste, Moser et Enge s’accrochaient, la Nissan du Suisse partant en tête à queue. Après sa bévue, Krumm cravachait comme un beau diable, en lutte avec Ramos, mais le Britannique se loupait en sortant un peu large. Avec trois autos de front (Krumm, Haase, Enge), il en fallait deux qui lâchent, et à ce petit jeu, Krumm prenait le meilleur sur Haase et Enge.

Ce n’est qu’en fin de fenêtre de ravitaillements que le leader marquait son arrêt, au moment où Henri Moser terminait sa course dans la pile de pneus. Quant à la Ford GT de Markus Palttala, elle s’arrêtait hors de la fenêtre, hypothéquant toute chance de bon résultat. A 20 minutes du terme, Max Nilsson bouchonnait un petit groupe, emmené par Krumm, suivi de Margaritis et Schwager, avec comme simple enjeu la 14ème place. C’est à ce moment que la Ford GT Marc VDS de Bas Leinders abandonnait, imitée peu de temps après par les deux Nissan GT-R Sumo Power GT. Les derniers tours étaient l’occasion d’une belle passe d’armes mettant aux prises Basseng et Mücke d’un côté, et Armindo, Bartels de l’autre. Dans l’ultime boucle, les derniers cités prenaient l’avantage. Ce week-end, rien n’a troublé la suprématie des Aston Martin DB9 HEXIS Racing AMR qui concluent la saison de la plus belle des façons.

Au championnat, Bartels/Bertolini raflent un nouveau titre, avec 138 points, contre 119 à Thomas Mutsch et 105 à Fred Makowiecki. Vitaphone Racing remporte un trophée de plus, en précédant HEXIS Racing AMR et Reiter Engineering. Avec deux DB9 dans le tiercé de tête en Argentine, Aston Martin décroche le Trophée SRO réservé aux marques.

Laurent Mercier