Les Nissan se montraient les plus rapides en début de séance, Henri Moser (Nissan n°3) pointant en tête devant la Ford VDS de Maxime Martin, la Nissan de Warren Hughes, celle de Michael Krumm, l’Aston Martin de Stefan Mücke et la Lamborghini de Sergio Jimenez. Mücke accélérait et prenait le meilleur chrono provisoire en 2’18’812, puis 2’17″633. C’était au tour de Mickael Bartels (Maserati Vitaphone n°1) de passer à l’offensive. Il améliorait les chronos et passait devant en 12’18″313. Belle progression également de la Maserati Triple H de Nico Verdonck, quatrième chrono, tandis que Risatti (Lamborghini All-Inkl n°37) était septième.
Jimenez était régulier et veanit se placer dans le Top 5, juste vant que Frédéric Makowiecki ne frappe fort et ne vienne pointer au deuxième rang en 2’17″807 avec l’Aston Martin Hexis AMR n°9, deuxième place très provisoire puisque Jimenez s’intercalait aussitôt entre Bartels et Mako, à deux centièmes de Bartels, ces trois pilotes dominant pour l’instant leurs concurrents.
Les choses se calmaient quelque peu, avec la seule progression de Darren Turner (Aston Martin n°7), huitième mais Westbrook passait à l’attaque avec la Ford GT Matech n°5, Westy prenant le quatrième temps de cette séance en 2’18″421, assez loin encore du tiercé de tête. Westbrook améliorait encore mais restait quatrième.
José Maria Lopez, sur ses terres, frappait fort et plaçait l’Aston Martin YD AMR n°8 en haut des moniteurs en 2’17″443, puis en 2’17″130. Peter Dumbreck amenait la Nissan Sumo Power au sixième rang, devant la Ford VDS n°40 de Bas Leinders. Andrea Bertolini améliorait en 2’17″317, mais sa Maserati n°1 restait derrière l’Aston de Lopez.
Bertolini poursuivait sur sa lancée et dans son treizième tour, il passait devant en 2’17″035. Nouvelle accalmie sur le font des chronos, avec de nombreuses voitures dans les stands. Tomas Enge prenait le sixième temps avec l’Aston Martin n°7 en 2’18″356, bientôt dépassé par la Nissan n°3 de Henri Moser (2’18″222).
Frank Kechele, qui enchaînait les tours rapides, passait le premier la barre des 2’17″. Le pilote allemand, au volant de la Lamborghini Reiter n°25, réalisait un chrono de 2’16″864 et rentrait aussitôt au stand. Enge et Krumm (Nissan n°23) repassaient devant Moser. Kechele avait repris le volant de la Lamborgini n°25, Bartels ceui de la Maserati n°1. Les Lambo étaient en forme, Peter Kox s’intercalant en sixième position entre la Ford n°5 et l’Aston Martin n°7. Michael Krumm attaquait aussi : quatrième chrono pour la Nissan n°23, juste devant l’Aston Martin n°9 pilotée à ce moment par Yann Clairay. Les Corvette étaient toujours en queue de classement. Kechele améliorait encore : 2’16″155. Bartels améliorait aussi en 2’16″848, mais restait à distance de Kechele.
Thomas Mutsch amène la Ford Matech n°5 au quatrième rang en 2’17″204, juste devant la Nissan n°23, désormais aux mains de Peter Dumbreck, alors que les trois voitures en tête de la séance sont toutes au stand. Mutsch insiste et dans son 17ème tour, la Ford n°5 prend la seconde position en 2’16″576. Trois pilotes allemands occupent les trois premières places : Kechele, Mutsch et Bartels. Christopher Haase amène la Lamborghini Reiter n°24 en septième position, et Marc Basseng place la Lambo All-Inkl n°37 à la cinquième place, repoussant donc Haase d’une position. Pas d’amélioration en revanche pour les Corvette, toujours en fond de grille, les seules au-delà des 2’20″.
Le drapeau à damiers marque la fin de cette séance et c’est Lamborghini qui a donc frappé le premier coup.
Claude Foubert