Essais

Jean-Marc Luco a dominé largement la séance d’essais avec sa Chevroon B26 n°35. En 1’24″245, le pilote suisse a laissé son second, le belge Cédric Deman (Elva BMW Meca Moteur n°3) à près de quatre secondes. Marc Alloend Bessand (Elva BMW n°4) a devancé de justesse la Chevron B16 n°65 des frères Scemama tandis que Bernard Moreau (Porsche 911 n°1) était le plus rapide des GT.

La course

Au départ, le temps est toujours morose, et la piste est un peu humide, ce qui promet une belle explication dans les premiers tours. Cédric Deman (Elva BMW Meca Moteur n°3) surprend le poleman Jean-Marc Luco (Chevron B26 n°35) et lui ravit la première place. Marc Alloend Bessand (Elva BMW n°3) est troisième devant la Chevron B26 n°65 des frères Scemama tandis que Bernard Moreau (Porsche 911 Polybaie n°1, cinquième, emmène le peloton des GT.

Luco reprend rapidement son bien tandis que la Chevron B16 prend la deuxième place, un joli duel s’engageant entre cette Chevron et l’Elva n°3, les deux voitures restant pendant un petit moment au contact de Luco. Dans le peloton des Porsche 911 2 litres, en lutte pour le Championnat de France VHC, c’est Patrick Brossard (Porsche n°6)qui est en tête, avec deux autres Porsche dans ses roues, Sébastien Morales (n°25) précédant Séverine Moreau-Langin (n°24).

Beau début de course de la Porsche 934 n°934, justement. Le suisse Philippe Glaucque prend la quatrième place. Les deux Elva changent rapidement de pneumatiques et perdent ipso facto quelques places. La lutte entre les Porsche 2 litres continue, avec un nouveau leader, Damien Kohler (Porsche n°16) qui emmène derrière lui, groupées, les n°25, 24 et 6.

La piste s’assèche vite et la cadence est plus soutenue. Safety Car : la Porsche n°1 est immobilisée sur la piste, problème mécanique (demi-arbre de roue). Plusieurs voitures passent par les stands pour changer de gommes, dont la Chevron n°65, deuxième à ce moment de la course. Classement après 45 minutes : 1 Chevron 35 – 2 Chevron 65 à 1 tour- 3 Porsche 934 à 1 tour – 4 Elva n°3 – 5 Datsun 240Z n°57, qui fait une course étonnante.

Luco et Giaucque rentrent aux stands, juste avant la première heure de course. L’arrêt de la Chevron de tête se prolonge et la Chevron n°65 prend le commandement. Luco repart après cinq minutes d’arrêt. La Porsche n°1, qui avait été ramenée au stand, reprend elle aussi la piste après une longue réparation qui l’a faite chuter dans les profondeurs du classement.

Les frères Scemama ne sont pas restés en tête très longtemps, puisque la Chevron B16 est contrainte peu après l’abandon, sur problèmes de transmission. Comme Jean-Marc Luco s’est arrêté une nouvelle fois (cardan? différentiel?), les deux Elva sont maintenant 1 et 2!

Au quart de la course, elles précèdent donc la Porsche 911 RSR n°23, la 934, la Datsun n°57 (Tristan Miroux) et la Porsche n°25, en tête des 2 litres. Sur l’Elva n°4, Guanzini a relayé Alloend Bessand.

Les positions se stabilisent. Après plus de deux heures vingt minutes de course, les Elva sont toujours devant, la Porsche 934 a pris la troisième place devant la Datsun 57 qui fait une course superbe, la Porsche 23 et la Porsche VdeV n°6, en tête des 2 litres devant la 25 et la 24 tandis que la Porsche n°1 est remontée en neuvième position.

Changement de leader en Chpt de France : Charles Van de Vyver et la Porsche n°6 ont tutoyé les rails au poste 2 et des travaux de carrosserie, (aile arrière) sont nécessaires. On change aussi l’échappement et la roue arrière gauche. Quelques tours perdus, malheureusement. La Porsche n°23 écope d’un drive through pour une manoeuvre jugée dangereuse.

Quelques changements dans les positions au gré des arrêts, des ravitaillements et des changements de pilote. La Porsche Polybaie de Moreau/Langin poursuit sa remontée vers les premières places et avant la quatrième heure de course Miguel Langin est quatrième, derrière les deux Elva et la Porsche 934, alors que la Datsun n°57 est toujours 6ème. En Championnat, c’est désormais Carol Quiniou, au volant de la Porsche n°24, qui est première devant la 6 de Charles Van de Vyver et la 25 de Christian Morales.

Peu après, Carol Quiniou est relayée par Jean-Jacques Renaut, qui fera donc la fin de course en principe, et Philippe Burel s’installe dans la Porsche n°6. Yann Le Calvez, leader avec l’Elva n°3, est remplacé par Cédric Deman. A moins de quarante minutes de l’arrivée, la Porsche n°6 se range dans le bac à gravier et abandonne, moteur cassé (bielle).

Nouveau safety car pour dégager la Porsche de Langin, safety car très bref, car la voiture est dégagée rapidement. Ceci n’a pas modifié les positions et les Elva semblent bien parties pour un doublé.

Les deux Elva Meca Moteur se regroupent en vue de l’arrivée et la n°3 de Le Calvez/Deman l’emporte avec 221 tours couverts, avec une boucle d’avance sur la voiture soeur de Guanzini/Alloend Bessand. Fabio Spirgi, Philippe Giauque et Guido Gri sont troisièmes et premiers des GT avec la belle Porsche 934, nettement devant la Porsche Polybaie de Moreau/Langin qui confortent leur première place au Challenge GT (comme Yann Le Calvez, déjà titré en 2009 avec cette même voiture). La Porsche 911 n°23 de Denis Tolman et Mané Vignjevic conserve la cinquième place avec un seul tour d’avance sur la Datsun 240 Z 2,4 litres (220 chevaux) n°57 de Tristan et Benjamin Miroux.

En Championnat de France, le dernier mot est revenu à la Porsche Polybaie n°24 de Séverine Moreau-Langin/Carol Quiniou/Jean-Jacques Renaut devant la Porsche Cogemo n°25 de Sébastien et Christian Morales/Gérard Cayeux. Avec ce résultat, Séverine Moreau-Langin est mathématiquement Championne de France et succède ainsi à Sébastien Morales.

Les résultats sont ici.

Les photos sont là

Claude Foubert