Après les Protos, place aux GT. Avouons-le, la situation mathématique est moins passionnante qu’elle ne l’est pour le LMP1 ou le LMP2. Le titre GT1 est d’ores et déjà délivré à Larbre Compétition. Idem pour les Pilotes, avec le titre pour Patrice Goueslard et Gabriele Gardel. Pas de suspense non plus chez les Constructeurs, Saleen étant la seule marque représentée à l’année. Nous attarderons donc sur le GT2 et le Michelin Green X Challenge. Rappelons le barème pour le GT2 : 15-13-11-9-8-7-6-5-4-3-2-1. Un point est attribué pour la pole, deux points si le moteur de l’auto n’a jamais été changé, un point s’il l’a été une fois, aucun s’il l’a été à deux reprises etc.
GT2 : Felbermayr-Proton pour le doublé…
Un peu comme l’an dernier, Felbermayr-Proton arrive en position de force à Silverstone : 78 points, soit quinze de plus que son plus proche rival, AF Corse. Même écart chez les Pilotes entre Lieb/Lietz et Alesi/Fisichella/Vilander. Comme le duo de la Porsche n°77 comptera plus de victoires (trois), il peut se contenter de décrocher la pole ou/et de rallier l’arrivée pour être champion. Mais Lieb/Lietz doivent se rappeler de la saison passée où, dans une situation similaire, ils avaient vécu une course difficile marquée par les problèmes mécaniques.
La deuxième place semble promise à AF Corse et l’équipage de la Ferrari n°95, qui possèdent douze longueurs d’avance sur la seconde Porsche/Felbermayr-Proton de Ragginger/Ried et dix-sept sur l’autre F430/AF Corse. Si l’on ajoute la troisième Berlinetta de l’écurie italienne et si vous suivez bien, deux teams occupent cinq des six premières places sur classement Teams. Logique quand tu nous tiens… IMSA Performance est cinquième avec 40 unités. Le troisième rang peut être atteint, mais l’objectif est ailleurs pour l’écurie rouennaise, nous vous en reparlerons. Du côté des pilotes, Pilet/Narac auront du mal à rattraper Ragginger-Ried, qui ont une marge de onze points. En fait, le classement est relativement établi et seule la cinquième place semble indécise entre Bruni/Melo (35), Companc-Russo (34), Dumbreck (31), mais aussi Ehret/Quaife (30) et Kirkaldy/Mullen (30).
En fait, la situation est surtout intéressante au classement Constructeurs. Seuls six points séparent Porsche de Ferrari ! 137 unités pour la marque allemande, contre 131 à la firme italienne. Voilà une belle bagarre en perspective. Spyker, 31 points, devra défendre sa troisième place devant BMW, 30 unités, dont la M3 est de retour à Silverstone. En cas de podium, Aston Martin avec la Vantage du JMW Motorsport peut combler son retard en cas d’abandons des deux marques citées ci-dessus.
Michelin Green X Challenge : Qui sera le plus économe ?
Le Michelin Green X Challenge délivre deux invitations pour les prochaines 24 Heures du Mans et les teams l’ont bien compris. Ils jouent le jeu à fond ! Avant la finale, la Pescarolo n°24 du OAK Racing mène ce trophée vert avec 153 points contre 141 à RML. Si l’on ajoute la seconde Pescarolo, trois LMP2 pointent dans le quarté de tête, ce qui montre bien les qualités des voitures roulant dans cette catégorie. 40 points étant délivrés à chaque manche, ces trois autos peuvent l’emporter. Il faut ajouter la Porsche du Team IMSA Performance, actuellement troisième avec 129 points. En fait, les hommes de Franck Rava ont fait de ce challenge un objectif. Et si ils venaient à obtenir la première place, cela pourrait avoir une conséquence…
Si un prototype remporte le Green X, la première GT obtient aussi une invitation pour les 24 Heures du Mans 2011. Mais si une GT gagne le classement final, le premier prototype n’aura pas d’invitation ! En toute logique, OAK ou RML devrait devancer IMSA, mais sait-on jamais. Pour ce qui concerne les GT, IMSA est en tout cas sous la menace de la Ferrari/AF Corse n°95, qui pointent à 17 unités de la Porsche n°76. Faux pas interdit… Notons que la première LMP1, la Lola/Signature-Plus est sixième. La première GT1, la Saleen/Larbre, n’est que 17e…
Anthony Megevand