Après les réactions en LMP et LMPC à Mosport, voici celles de quelque-uns des concurrents en GT et GTC…
Jörg Bergmeister (Porsche 997 RSR Flying Lizard Motorsports n°45, 1er en GT) : “J’ai mis un bon bout de temps avant de pouvoiir passer la BMW même si elle avait des pneus plus usés; à chaque fois que je me rapprochais, je ramassais un gros sous-virage. J’ai finalement réussi à passer, en ayant une meilleure motricité dans le dernier viirage et en prenant l’avantage à l’intérieur. La Ferrari n°62 m’a emboîté le pas et je commençais à défendre ma place de leader pour la dernière partie de mon relais quand la dernière neutralisation est survenue.
Les mécaniciens ont encore fait un super boulot lors des arrêts aujourd’hui. Lors de notre dernier arrêt, nous avons monté quatre pneus neuf et pris du carburan, mais j’ai réussi à repartir devant Gianmaria Bruni. A plusieurs reprises, il est bien remonté sur moi dans les longues lignes droites et s’est porté à ma hauteur à l’extérieur, mais j’ai pu rester devant, et une fois que j’ai eu un peu le champ libre, j’ai réussi à m’échapper un peu et à rester en tête.”
Patrick Long (Porsche 997 RSR Flying Lizard Motorsports n°45, 1er en GT) : “Le départ a été sauvage : il y avait de l’huile tout le long de la ligne droite jusqu’au Turn 1 et ça rendait la visibilité difficile. Partir juste derrière les LMPC, c’était dur : il faut se décider pour savoir si on fait la course avec eux et on les dépasse pendant qu’ils montent en vitesse, ou si on reste derrière eux le temps que leurs pneus soient montés à température. On a fait l’accordéeon dans le gros trafic. Le trafic a vraiment amené un élément stratégique supplémentaire dans la course, ce qu’on ne voit pas sur des circuits plus longs. Place maintenant à la dernière course du championnat – nous sommes en tête mais nous devons terminer cette dernière course et continuer à attaquer pour prendre tous les points que nous pouvons.
La saison a été incroyable -chaque victoire a été très dfifférente, car chacune d’entre elles est très difficile à obtenir. Nous sommes seulement un point devant BMW et 11 points devant Ferrari au championnat constructeurs, donc il y a encore beaucoup de travail à faire, et il y aura quelques Porsche supplémentaires à Road Atlanta pour nous aider. Nous ne voulons pas seulement le titre pilotes – nous voulons tout.”
Gianmaria Bruni (Ferrari 430GT Risi Competizione n°62), 2ème en GT) : “Je suis vraiment heureux du résultat si on considère que nous sommes partis à côté de la voiture médicale! Je ne suis pas déçu. Nous avons eu de belles batailles avec les meilleurs teams ici et là, et c’était super de lutter avec Jörg mais je n’ai pas pu le doubler. J’ai essayé plusieurs fois, à l’intérieur et à l’extérieur, mais il m’a fermé la porte comme on pouvait s’y attendre. Dans les tout derniers tours, j’ai eu du traffic, j’ai perdu un peu de terrain et ensuite je le rattrapais à nouveau mais il y a eu le drapeau rouge. Nous avions changé deux pneus seulement lors de notre dernier pitstop pour essayer de passer la Porsche n°45 mais nous n’y sommes pas arrivés. C’était serré, mais malheureusement ils étaient juste devant.”
Toni Vilander (Ferrari 430GT Risi Competizione n°62), 2ème en GT) : “C’est une façon sympa de boucler ces quelques derniers mois très occupés. Ces derniers jours ont été plein de hauts et de bas et je voudrais dédier le résultat à toute l’équipe Risi Competizione et à remercier Ferrari pour la confiance qu’ils m’ont montrée. Quand on m’a dit que j’allais piloter la Ferrari n°62, j’ai simplement utilisé le temps qui me restait pour être le plus en confiance, avec le team qui m’entourait, et d’obtenir le meilleur résultat possible. Nous avons seulement perdu la course par une petite marge, et j’espère continuer à courir à nouveau avec Risi comme ce fut une expérience fantastique.”
Bill Auberlen (BMW M3 BMW Rahal Letterman Racing n°92, 3ème en GT), à propos de Road America et de Mosport : “A Elkhart Lake, nous avions une voiture super rapide, tout était fantastique, nous avons été devant dans la plupart des séances d’essai. Mais à cause d’une LMPC, je me suis blessé après avoir heurté un mur, j’ai perdu connaissance, j’ai eu une côte cassée et raté un bon classement. C’était moche. Le team a dû repartir tout de suite pour sa base, à Columbus, dans l’Ohio, pour reconstruire une voiture à partir d’un châssis nu en deux jours, puis partir aussitôt pour Mosport. Nous nous sommes arrêtés au stand de manière décalée, ce qui aurait très bien marché si la course n’avait pas été stoppée au drapeau rouge. A cause de cette course raccourcie, nous n’avons pu nous joindre à la bataille, mais nous avons terminé sur le podium et nous avons été en tête une bonne partie de la course. Je tiens à remercier les mécaniciens de Rahal Letterman pour leur dur travail, et les pneus Dunlop.”
Oliver Gavin (Corvette C6.R Corvette Racing n°4, 4ème en GT) : “Le départ a été très lent, et il y avait plein d’huile sur la piste, provenant d’une course d’encadrement.J’ai réussi à passer la BMW et à revenir dans l’aileron arrière de Pat Long. Ensuite, ce fut la même histoire qu’à Elkhart Lake – je revenais tout près et me portais à sa hauteur, mais jeamais suffisamment pour le dépasser.”
Jan Magnussen (Corvette C6.R Corvette Racing n°4, 4ème en GT) : “Nous venions de faire le changement de pilote et je commençais à hausser le rythme. Deux prototypes m’ont doublé au milieu du Turn 1. Le permier m’a dépassé proprement, mais le deuxième a touché un de mes pneus Je suis rentré au stand, ceux-ci étaient fermés, les mécaniciens ont changé le pneu, et j’ai dû revenir pour qu’on change les trois autres Après tout, j’étais à un tour, mais juste derrière le leader. Je l’ai passé et je me suis dédoublé, ce qui était vraiment fantastique. J’avais une super voiture de course et j’aurais pu me battre pour la victoire.”
Johnny O’Connell (Corvette C6.R Corvette Racing n°3, 5ème en GT) : “Le départ a été extrêmement lent et nous nous sommes retrouvés en paquet dans le Turn 9. je suis rentré dans l’arrière de la Ferrari de Scott Sharp qui était devant moi. En fin de compte c’est de ma faute et j’étas en colère contre moi-même car nous avions une très bonne Corvette, une des voitures les plus rapides ici. Cependant, les gars ont réglé tout ça, et nous sommes repartis à la chasse.”
Lawson Aschenbach (Porsche GT3 Cup Veloqx Racing n°88, 1er en GTC) : “Shane a excellent; nous sommes restés tout le temps avec la Porsche Orbit n°48 et tous deux nous avons pratiquement pris un tour aux autres concurrents. Le team a travaillé dur tout le week-end et nous savions que nous pouvions surmonter notre pénalité sur ma piste. Nous savions que le crash de la Porsche Orbit avait été très gros, nous ne savions pas que cela prendrait autant de temps.”
Shane Lewis (Porsche GT3 Cup Veloqx Racing n°88, 1er en GTC ) : “Je savais que mon job consistait simplement à rester dans le pare-choc de la Porsche n°48 pendant mon heure de course et d’attaquer sans arrêt. Je savais que nous ne devions pas prendre de risques et attendre simplement que l’autre Porsche fasse une faute, mais elle n’en a jamais faite. Je ne parle pas trop des différents produits sur le marché, mais nous sommes tous Porsche en GTC et regardez cette voiture. Il y a eu deux méchants accidents ce week-end et les deux pilotes en sont sortis bien sortis. de plus, ce moteur a 58 heures sans avoir été refait. Maintenant, on gagne avec. Cela en dit long. La course a été difficile. le circuit est très rapide, vraiment dangereux d’une certaine manière quand il ya quatre catégories différentes, avec des batailles pour la victoire dans chacune d’entre elles. La manière dont les prototypes reviennent sur vous ici est vraiment impressionnante. Pour gagner ici, on doit non seulement être rapide, mais on doit aussi gérer le traffic pour rester en course pour la gagne. Lawson et moi nous avons été rapides et propres. Nous avons eu un souci de communication dans les stands, qui nous a placés plus loin que nous ne l’aurions voulu. Nous avons dû observer un stop and go de 20 secondes et nous sommes revenus poour la victoire. La compétition a été dure ce week-end, mais c’est sûr, j’ai apprécié.”
D’après les communiqués des teams et des pilotes,
Claude Foubert