En décidant de ne plus autoriser les GT1 à courir aux 24 Heures du Mans et dans les séries Le Mans à partir de la saison 2011, l’ACO avait surpris bon nombre de teams engagés dans cette catégorie. Parmi eux, Matech, à l’origine du retour de Ford dans la Sarthe. Et bien la structure suisse n’a pas mis longtemps avant de réagir. Martin Bartek et ses hommes ont décidé de produire une nouvelle Ford GT : après le GT3, puis le GT1, place au GT2 (ou LMGT).
« Lorsque j’ai appris que 2010 serait la dernière année où les GT1 pourraient concourir aux 24 Heures du Mans, mon sang n’a fait qu’un tour car c’était la première année du grand retour des Ford GT au Mans » explique Martin Bartek. « Mais rapidement, j’ai pensé à autre chose… nous allions produire des Ford LMGT Matech conçues pour l’endurance et intégrant parfaitement tout ce que nous avons appris par nos succès en GT3 et GT1. Après avoir fait le point avec l’ACO et nos partenaires techniques, la configuration FIA GT1 actuelle de la Ford GT1 Matech s’est avérée être la plus adaptable à la nouvelle règlementation LMGT. Chaque composant a en effet été conçu et testé pour des courses de 24 heures afin d’être aussi compétitif que les GT traditionnelles. C’est une vraie joie pour moi de voir que la Ford GT poursuivra son histoire au Mans, là où tout a commencé ! »
Matech précise que la production de la Ford LMGT va débuter prochainement. Basée sur la version GT1, cette Ford LMGT sera éligible en Le Mans Series, ALMS, Asian LMS et aux 24 Heures du Mans 2011. Dix châssis seront assemblés, au tarif unitaire de 500 000 euros. Les premières clients pourront être livrés en fin d’année. Il reste désormais à savoir ce qu’il adviendra de la Doran-Ford alignée par Robertson Racing. Cette monture, contrairement à la Ford-Matech, n’est plus motorisée par un V8 développé par Roush Yates mais par Elan. Nous pourrions donc avoir deux Ford GT différentes dans une même course…
Martin Bartek et Matech se lancent en tout cas dans un sacré défi : parallèlement au GT1 et au GT3, la Ford GT va affronter ce qui se fait de mieux à l’heure actuelle, le GT2. Et entre BMW, Corvette, Ferrari ou encore Porsche, Aston Martin et bientôt Panoz, la concurrence sera rude ! Souhaitons maintenant pour Le Mans que Nissan suive le même chemin…
Anthony Megevand
Fiche technique
Livraison : Dès décembre 2010
Aérodynamique : Aileron à profil unique, fond plat avec lame avant et diffuseur arrière.
Moteur : Roush Yates 5.3L V8 atmosphérique, puissance maximum limitée à 500 ch. environ.
Vitesses : Palettes au volant / Levier manuel
Rapports de boite : Libre
ECU: Bosch avec traction control
Réservoir : Selon réglement ACO 2011
Freins : Freins à disque en acier
Roues : 12 x 18 pouces à l’avant, 13 x 18 pouces à l’arrière
Pneus : 30/65/R18 à l’avant, 31/71/R18 à l’arrière
Poids : 1200 kg minimum
Cockpit : Climatisation
Prix de base : 500,000 €