Le soleil était toujours aussi chaleureux aujourd’hui et le dressing code avait bien du mal à être respecté en raison d’une température plus qu’élevée. Les premières manches des courses étaient bien évidemment au programme de ce samedi, mais avant le départ du premier plateau – le plateau 3, puis le 4, le 5, le 6, le 1 et enfin le 2- le spectacle était permanent, tant dans sur la piste que dans le Village – avec une visite incontournable, pour ceux qui ne s’y sont pas encore rendus, à Le Mans Heritage Club – ou dans l’enceinte du Bugatti.

Depuis la matinée, ce fut une suite continuelles de parades des différents clubs. 7000 voitures de clubs étant réunies, le circuit était donc très fréquenté, permettant ainsi au public d’attendre patiemment le début des courses. Parmi ces parades, qui permirent notamment aux spectateurs de revoir avec plaisir en piste la Rondeau n°16 victorieuse des 24 Heures du Mans 1980 ou encore la Porsche 917 LH du Musée de l’Automobile, on retiendra celle de Citroën qui permettait de découvrir la Citroën Survolt.

Pour ses débuts sur la piste mancelle, la Survolt avait un chauffeur, que dis-je, un pilote de luxe puisque c’est Vanina Ickx en personne qui était aux commandes de ce prototype Citroën tout électrique. La Survolt est une voiture très compacte, d’un poids de 1150 kg et qui possède deux moteurs électriques délivrant 300 chevaux. La Survolt passe de 0 à100 kmh en 5 secondes et est donnée pour une vitesse maxi de 260 km/h. A l’issue des quelques tours de circuit, où la Survolt côtoyait également la Citroën GT, Vanina nous a gentiment fait part de ses impressions.

Vanina, est-ce vraiment totalement silencieux dans la Survolt?

“Oui… En fait, pas tout à fait, il y a un sifflement, un peu un bruit de turbine…”

Est-ce vraiment très différent d’une voiture classique?

“C’est un autre monde ! Il faut dire que ce sont les premiers tours de roue de la voiture et donc pour moi aussi. C’est un apprentissage, on est à l’écoute de tout ce qui pourrait se passer, mais ça marche très bien…”

Que se passe-t-il à la décélération?

“On sent la puissance des freins. Mais je n’ai pas freiné très fort, comme on ne roule pas au maximum.”

Quelle vitesse de pointe avez-vous atteint?

“J’ai dû monter à 200 km/h, mais on ne pousse pas la voiture. En tout cas, c’est une très belle expérience.”

Après ces parades et en guise de mise en bouche, la ligne droite des tribunes était réservée aux jeunes de 6 ans à 13 ans pour la deuxième édition de Little Big Mans. 80 pilotes en herbe, garçons et filles, étaient rangés face à leurs bolides -thermiques ou électriques-, répliques de stars de la piste du Mans comme des Ferrari, Ford, Alpine ou Chaparral, avec un départ au sprint vers les voitures, rangées en épi, selon le fameux départ type Le Mans. Très beau spectacle…

Avant la mise en grille du plateau 3, un superbe big band avec ses danseuses a par ailleurs donné le « la » pour le grand spectacle de Le Mans Classic 2010.

Claude Foubert