On sait que Ian Dawson a abandonné le projet BioDiesel avec la Radical SR9 ECO Racing. Néanmoins, le Britannique n’entend pas pour autant renoncer à la compétition. Propriétaire de deux Radical SR9, il va se tourner désormais vers le LMP2, le châssis étant équipé d’un moteur Nissan réalisé par IES. Le bloc, le IES 4.0 LTR, a une cylindrée de 4000 cc. Ian Dawson nous a fourni ce mardi quelques détails… (In English)

“Nous avons fait environ 1000 kilomètres d’essais (notamment à Spa, ainsi qu’à Snetterton comme sur les photos, NDLR) et plusieurs pilotes ont tourné avec la voiture. Tous ont parlé de l’auto comme étant facile à piloter et étant dotée d’une bonne balance. Deux d’entre eux ont couru avec des Formula Le Mans et pensent que la Radical répond beaucoup mieux et qu’elle était très bien sur les bordures avec une bonne motricité. Pour la prochaine séance d’essai, nous aurons quelques petites évolutions portant sur l’aéro sur l’avant de la voiture, les amortisseurs et les barres anti-roulis.

L’auto a tourné avec des roues de LMP1, les nouvelles roues OZ LMP2 n’étant pas prêtes avant la fin du mois. Nous avons opté pour des jantes plus larges à l’avant qui, nous le constatons, seront très utiles pour les pneus actuels que Dunlop et les autres manufacturiers ont produit.

Au niveau du poids, avec le moteur issu de la production, étant plus lourtd, nous sommes maintenant à 860 kg, ce qui sera bien. Du point de vue du tarif, le package châssis/moteur sera dans la fourchette de prix de l’ACO. La voiture est déjà en état de courir, car c’est une bonne auto qui a fait beaucoup de roulage, c’est plus simple qu’avec un nouveau modèle.

Un des châssis est tout à fait prêt à courir maintenant et le deuxième est une nouvelle voiture que nous n’avons jamais fait courir. Ce châssis attend l’implantation d’un kit moteur, ce qui prendra environ six semaines à partir d’un engagement financier. Ces châssis ont une boîte de vitesses (Hewland) et la suspension arrière différentes. A l’origine, nous avions fait construire les voitures pour accueillir le V10 diesel de série. L’empattement est le même et il y a suffisamment de place pour recevoir les nouveaux moteurs dérivés de la production.

Je suis très intéressé pour, avec de nouveaux acheteurs, travailler conjointement sur le programme ALMS en 2010 ainsi que sur un programme Le Mans Series s’il le fallait.”

Ian Dawson nous a également précisé : “Nous voudrions vendre la deuxième voiture et l’autre voiture sera engagée cette année dans trois manches ALMS.” La prochaine séance d’essais de la Radical Nissan est prévue pour la première semaine de juillet, en totale configuration course.

Après la Norma M200 et le projet sud-africain de Greg Bailey, voici donc une troisième LMP2 dans l’esprit de la nouvelle règlementation ACO 2011.

Nous remercions vivement Ian Dawson.

Propos recueillis par Claude Foubert