Après Peugeot, ORECA et Aston Martin, nous poursuivons notre tour d’horizons à propos des grandes lignes du règlement 2011 dévoilées par l’ACO jeudi. Cette fois, nous avons donné la parole à Hartmut Kristen, le directeur de Porsche Motorsport.
Quel regard portez-vous sur les règles dévoilées par l’ACO à propos de la technologie hybride ?
« C’est un premier pas qui va dans le bon sens. L’autre bon point, c’est que l’on peut choisir l’essieu sur lequel sera placé le système. C’est un bon point. Il y a encore beaucoup de choses à faire : il peut y avoir des systèmes complètement alternatifs par exemple. On avance étape par étape : il faudra voir comment cela évolue dans les deux ou trois ans à venir. Il n’y a pas que l’hybride. Il y a plus à faire, que ce soit au niveau de la capacité de stockage ou de la puissance du système électrique. »
Vous devez en tout cas être satisfait de voir le système mécanique autorisé ?
« En fait, notre système est aussi électrique ! Jusqu’à présent, il n’y avait que les batteries qui étaient autorisées, alors qu’il y a tant d’options différents possibles. On ne peut pas tout avoir dès le début. Il y a douze mois, les systèmes mécaniques n’étaient pas autorisés, mais nous avons montré le notre. Parfois, il faut attendre. Parfois, il faut aller de l’avant et faire voir au législateur ce que l’on est capable de faire. Sans méchanceté, les organisateurs ne sont pas des ingénieurs. Quelques fois, il faut donc leur prouver que le système marche. Beaucoup de gens parlent de projet hybride. Nous avons prouver que le notre existe. »
La Porsche GT3-R Hybrid est déjà équipée de cette technologie. Le système est-il facilement transposable sur une GT3-RSR ?
« Je ne pense pas que cela pose problème, mais cette technologie est pour l’instant autorisée seulement en LMP1. Je comprends que cela prenne du temps, mais nous ne pouvons pas attendre que les gens se réveillent ! Cela étant, nous menons des discussions, y compris avec la FIA. Nous devons être patients. Il ne faut pas être trop pressé au risque de faire n’importe quoi. »
Une rumeur fait état de l’engagement de votre GT3-R Hybrid à Petit Le Mans ou à Zhuhai. Est-ce le cas sachant que les USA et l’Asie semblent importants pour Porsche.
« Ça pourrait l’être, mais il n’y a pas de décision finale de prise. Et tous les bons marchés sont des bons lieux pour courir. Nous devons en discuter avec l’ALMS et l’ACO. Je pense que ce peut être intéressant de faire voir le système aux gens, pour qu’ils se sentent plus à l’aise avec. Je parle par exemple des commissaires techniques, des commissaires de piste, de la sécurité. Ils doivent s’y habituer : ce sont des choses à prendre au sérieux. Quant à nous, une décision sera prise rapidement. »
Parallèlement au règlement hybride, êtes vous satisfait de la création de la catégorie GT Endurance, avec deux classes distinctes pour les pros et les amateurs ?
« Avant même la parution de ce règlement, nous étions pour la création d’une catégorie unique. D’autres constructeurs, dont Ferrari et Corvette, l’étaient aussi. C’est le cas avec le GT Endurance, donc nous sommes satisfaits. D’autant que la catégorie est basée sur le GT2. Quant au fait de mettre en place deux classes, nous aimons cette idée. »
Anthony Megevand