Après la conférence de presse de l’ACO, et l’annonce à la fois des grandes lignes de la réglementation hybride et de l’acceptation des LMP1 2010 pour une année supplémentaire, nous avons rencontré Bruno Famin. Le Directeur Technique de Peugeot Sport a accepté de répondre à nos questions…
Que pensez-vous du choix de l’ACO de permettre aux LMP1 2010 de rouler en 2011 ?
« Compte tenu du contexte, plus du fait de la parution tardive du règlement, c’est raisonnable. A partir de là, la 908 HDi FAP pourrait encore rouler, mais ce n’est pas notre priorité… Globalement, c’est en tout cas une décision assez intelligente. »
Mais n’est-ce pas dangereux ? Il va falloir trouver une équivalence entre les LMP1 2011 Essence, Diesel et Hybride, avec les LMP1 2010 Essence et Diesel…
« On sait que l’ACO manie à la perfection les équivalences ! (…) Ça ne va pas être simple. On a déjà une différence de brides en 2009 avec les Audi R10, dont une est confiée à un pilote Usine. Après, je ne connais pas la manière détaillée des utilisations de cette règle. Je pense que les LMP1 2010 seront pas mal en dessous. »
N’est-ce pas problématique pour vous de développer une nouvelle voiture, avec le coût budgétaire que cela implique, pour affronter des voitures du règlement 2010 ?
« C’est pour cela que je dis que les protos 2010 devront être en dessous. Sinon, ce ne sera pas juste. Il faut aussi que les voitures restent en l’état que tout ne soit pas changé. »
Les Peugeot 908 HDi FAP seront-elles disponibles ?
« Nous ne sommes pas de demandeur, mais dans l’absolue, pourquoi pas. Il faut savoir si le jeu en vaut la chandelle car ça devient un business. Et le business, ce n’est pas notre priorité. »
Quel est votre avis sur les grandes lignes du règlement hybride et notamment le stockage par un système mécanique ?
« Nous avons pas mal discuté avec l’ACO et ce règlement ne répond pas complètement à nos attentes et nos arguments. Je comprends que l’ACO doit satisfaire les besoins de certains constructeurs. Mais on dit attention à l’escalade des coûts, ou dérives conceptuelles. Voir une quatre roues motrices au Mans, ça me dérange et ils l’autorisent de fait. Attention au coût, même si l’ACO est revenu en arrière avec un seul essieu et une limite de capacité. »
Concernant la 90X, où en êtes-vous ?
« Nous sommes en phase de validation. Maintenant que nous avons le règlement, nous allons vérifier la pertinence de nos choix pour confirmer ou nos les directions empruntée. Il est de fait encore trop tôt pour savoir quand nous pourrons faire le premier roulage. »
Dans ce règlement, vous ne seriez pas obligés d’utiliser la climatisation ?
« On ne l’est pas à l’heure actuelle. Il suffit d’être sous la température règlementaire. En revanche, les conditions sont plus libérales. Et éventuellement, nous pourrions ne plus avoir de climatisation. Comme nous pouvons ne pas l’avoir sous le règlement actuel, selon les conditions climatiques. »
Anthony Megevand