Dès le départ, Andrea Bertolini gardait le bénéfice de sa pole devant la Nissan Sumo Power GT de Michael Krumm et la Lamborghini Murcielago AllI Inkl de Nicky Pastorelli. Tous les concurrents réussissaient leur envol, sans le moindre accrochage si ce n’est Romain Grosjean légèrement poussé hors de la trajectoire au premier virage par la DB9 de Fred Mako. Comme en GT3, le safety-car faisait une entrée rapide, et ce dès le troisième tour suite à un contact entre la Ford GT/Matech de Rahel Frey et l’Aston Martin DBR9 Young Driver AMR de Stefan Mücke. La Ford GT restait plantée dans le bac à graviers, alors que peu de temps avant Warren Hughes partait seul à la faute. Avant le restart, Bertolinidevance Krumm – Pastorelli – Bernoldi – Hirschi – Maassen – Grosjean et Mako. Le malchanceux du départ aura été Tomas Enge, relégué 16ème après avoir mal géré la procédure de départ. Deux plus tard, la voiture de sécurité rentrait et les concurrents pouvaient repartir avec Bertolini qui prenait une nouvelle fois la poudre d’escampette. Le cavalier seul de la MC12 de tête ne durait pas bien longtemps, avec un stop & go dès le tour de relance pour le leader, et ce pour ne pas avoir respecté la procédure de départ. Les Maserati MC12 Triple H animaient le début de course, n’hésitant pas à aller au contact avec Bobbi un brin trop incisif sur Makowiecki alors que Margaritis et Leinders ne manquaient de s’accrocher. Remonté 5ème après 8 tours, Romain Grosjean talonnait Jonathan Hirschi (DB9/HEXIS) auteur d’un très beau début de course. La course s’animait au 9ème tour avec un contact appuyé entre Alex Margaritis et Bas Leinders, les deux autos terminant dans le bac avec un Bas Leinders furieux contre le Grec. C’est ensuite Frank Kechele qui est allé jouer la tondeuse sur la Murcielago/ Reiter.

Le safety-car entrait de nouveau en piste le temps de dégager les deux autos. Bertolini ayant effectué sa pénalité, Michael Krumm pointait alors en tête devant la Murcielago/All Inkl de Pastorelli. La fenêtre des ravitaillements étant ouverte, la majorité des concurrents en profitait pour ravitailler. Compte tenu du nombre d’autos dans les stands, c’était un peu la confusion pour repartir. Marc Basseng restait en piste, tout comme Seiji Ara et Stefan Mücke. La voiture dé sécurité s’effaçait à 30 minutes de la fin avec Seiji Ara aux commandes mais le pilote nippon devait encore s’arrêter. Le réel leader était alors Thomas Mutsch, devant Darren Turner et Peter Dumbreck. Après sa pénalité, la MC12 n°1 n’était que 11ème. Outre Mutsch, la bonne opération des ravitaillements aura été pour Clivio Piccione, remonté aux portes du podium, les trois leaders se tenant dans la même seconde et les neuf premiers en six secondes.

Malgré sa pénalité, Michael Bartels n’abdiquait pas : le champion en titre remontait un à ses un ses adversaires pour pointer 7ème au 17ème tour. Durant plusieurs boucles, les trois leaders s’expliquaient toujours groupés dans la même seconde avec Dominik Schwager qui faisait le bouchon juste devant les deux MC12 Vitaphone Racing. Bartels passait sans encombre la voiture sœur de Ramos mais restait bloqué derrière la Lambo/All Inkl. C’en était terminé de la course de la seule Lamborghini/Reiter avec l’abandon en bord de piste pour Jan Danis. Très rapide en ligne droite, la Lamborghini Murcielago All Inkl parvenait à contenir les assauts de la MC12 n°1 avec Miguel Ramos en embuscade. A 8 minutes de la fin, Sarrazin et Longin remontaient sur les trois furieux mais les deux Maserati réussissaient à trouver l’ouverture non sans aller au contact. Le contact entre Bartels et Schwager endommageait le radiateur de la Maserati mais l’Allemand restait en piste pour les cinq dernières minutes avec les trois leaders toujours dans la même seconde et un Clivio Piccione esseulé en 4ème position à 2.5s.

Après 28 tours, Thomas Mutch franchisait la ligne d’arrivée en leader avec 710 millièmes d’avance sur Darren Turner et 959 millièmes sur Peter Dumbreck. Les cinq premiers sont groupés en moins de deux secondes avec Clivio Piccione à 1.5s et Michael Bartels à 1.7s. Avec un quinté de tête en moins de deux secondes représentant cinq marques différentes, la balance de performance a de quoi faire taire ses détracteurs. Nouvelle belle prestation de la Lamborghini/All Inkl de Schwager/Pastorelli qui fait une nouvelle fois mieux que les Murcielago Reiter Engineering inexistantes à Brno.

Avec deux victoires en trois courses, Grosjean/Mutsch gardent la tête du championnat avec 56 points, devant Bartels/Bertolini qui en comptent 44. Suivent Hennerici, avec 30 unités, et Makowiecki, avec 28. Place maintenant aux 24 Heures du Mans pour une partie des équipes et des pilotes présents. Le Championnat reprendra ses droits début juillet au Paul Ricard HTTT…

Laurent Mercier