Nous vous avons présenté en début de semaine les premières photos de la Norma-Judd M202 qui va disputer le mois prochain les 24 Heures du Mans. Voici quelques éléments de la fiche technique de la Norma LMP2 :

- Longueur　: 4650 mm

- Largeur　: 2000 mm

- Hauteur　: 1070 mm

- Empattement : 2950 mm

- Poids　: 825 kg

- Monocoque Carbone

- Carrosserie Carbone

- Freins Carbone　 AP Racing: Avant 380mm, Arrière 355 mm Etriers 6 Pistons Avant et Arrière

- Jantes　: OZ Magnésium

- Pneus　: Dunlop – Avant 300/660/18, Arrière 310/710/18

- Moteur　: Judd V8 510 ch.

- Boîte de vitesses　: X-Trac séquentielle à six rapports commande au volant

- Gestion électronique EFI

La voiture a franchi mardi dernier le dernier palier qui la séparait du “Graal” que représente pour Norbert Santos et toute son équipe la participation de la Norma M200 aux 24 Heures 2010. Bernard Le Soulan, de l’Association IMEC, nous fait le récit de cette dernière étape et, comme vous allez le voir avec le récit de Bernard Le Soulan, la vie d’un constructeur de voitures de course est tout sauf un long fleuve tranquille…

Lundi　3 mai: une course contre la montre

Le 26 janvier le châssis de la nouvelle Norma M 200 subissait avec succès le crash test en Italie. Depuis cette date c’est une véritable course contre la montre qu’a engagé toute l’équipe de Norma Concept pour construire la voiture. Voiture qui voici quelques semaine n’ était que première suppléante sur la liste des engagés des prochaines 24 Heures du Mans en LMP toutes catégories confondues. Suite au désistement de la Dome S102, de suppléante la M200 est devenue candidate possible pour participer à cette épreuve. Pourquoi possible ? Norbert Santos le maître des lieux nous explique ”Pour participer au Mans il ne suffit pas de mettre un chèque sur la table et le tour est joué. Il faut passer devant une commission de sélection qui valide ou pas le projet.” Après quelques visites de courtoisie depuis janvier, ce lundi nous sommes conviés à assister aux derniers préparatifs du proto avant le départ pour le Mans où il sera ausculté sous toutes les coutures par les responsables de l’ACO. La ruche bourdonne autour de la reine M200, les heures ne sont plus comptées depuis quelques jours et les nuits sont courtes tout comme les heures de sommeil. Chaque heure, chaque minute, chaque seconde qui passent, rapprochent inexorablement de l’heure H　: à 15 heures l’auto doit quitter impérativement Saint Pé de Bigorre pour être au Mans mardi en début de matinée. A l’heure à son rendez-vous, la M200 subit avec succès son examen de passage. Immédiatement retour à la case départ, arrivée mercredi, elle se voit greffer la boîte de vitesses X-trac à 6 rapports qui a été ramenée de la Sarthe. C’était la dernière pièce manquante au véritable puzzle qu’est une voiture de compétition.

Mercredi 5 mai : retour à Saint Pé de Bigorre

Pour nous aussi retour à Saint Pé, où nous sommes reçu par Norbert visage rayonnant mais, un peu courbaturé, il faut dire que dormir dans la voiture pendant le voyage aller et retour ne vaut pas un bon lit.

Bernard Le Soulan : ”Norbert, heureux ?”

Norbet Santos : ”Oui, absolument c’est l’aboutissement d’un an et demi de travail. Toute l’équipe a fait un superbe travail. La douzaine de personnes qui a participé à la construction de la M200 a magnifiquement bossé et très dur pour que nous soyons dans les délais. C’est le résultat aussi de 20 ans d’expérience dans la construction de sports prototypes. Nous sommes également très fier d’avoir construit une voiture qui répond à la réglementation qui sera applicable en 2011. “

BLS : ”Maintenant quel est la suite du programme ?”

NS : “Comme tu as pu le voir, nous équipons la boîte de vitesses que nous avons ramenée hier. Nous programmons les premiers essais pour la semaine prochaine que nous souhaiterions réaliser à Nogaro. Pour ceci il faut arriver à réunir toutes les personnes impliquées dans ce projet, l’ingénieur de chez Judd, les pilotes, enfin tout le monde　!”

Aujourd’hui c’est donc une nouvelle course la montre qui débute pour toute l’équipe. Et c’est maintenant en effet à Julien et Claude Schell et toute l’équipe du Pegasus Racing de prendre en main la Norma afin d’exploiter au mieux le mois qui reeste avant la semaine mancelle pour procéder au déverminage de la voiture, de la régler au mieux et de la rendre compétitive. Nous suivrons de près son cheminement.

Vifs remerciements à Bernard Le Soulan pour les infos et les photos.

Claude Foubert