Depuis deux ans qu’ils viennent participer aux 24 Heures du Nürburgring, les Volkswagen Scirocco ont toujours atteint leur objectif avec un certain succès. L’an dernier, ils avaient fait le doublé dans la catégorie SP 3T, avec des convaincantes seizième et dix-septième places au général. Et bien les Scirocco seront de retour dans l’enfer vert cette saison, au nombre de trois. (In English)
Le premier Scirocco GT24 (n°118) sera confiée à Peter Terting, Florian Gruber, Jimmy Johansson et Nicki Thiim. Terting s’était classé deuxième de l’édition 2009, tandis que ses trois coéquipiers s’étaient imposés. Plus récemment, Thiim a même établi le record de la Nordschleife pour une voiture à traction avant : 8.47.337.
Déjà présente la saison passée, Vanina Ickx sera de nouveau de la partie. Elle sera épaulée (sur la n°117) de Nasser Al-Attiyah, deuxième du dernier Dakar, Dieter Depping, un autre habitué du rallye-raid. Le quatrième homme, Klaus Niedzwiedz, a pour sa part une carrière plus typé circuit : deux victoires aux 24 Heures du Nürburgring (1982 et 1987), deux participations aux 24 Heures et une 2e place du DTM en 1989.
L’équipage du troisième Scirocco (n°116) mixera équipe de développement et journalistes : Dr Ulrich Hackenberg, membre du département technique, Prof Dr Stefan Gies, responsable du développement châssis, Bernd Ostmann, rédacteur en chef de « auto motor und sport » et Peter Wyss, du magazine suisse Automobil Revue.
Pour leur troisième apparition aux 24 Heures du Nürburgring, les trois Scirocco seront propulsés par un moteur 2l TSI Turbo carburant au gaz naturel bio. Ce carburant sera composé intégralement de matières premières renouvelables, dont la production à un impact neutre sur l’environnement. Les émissions de C02 sont ainsi diminuées d’au moins 80% dixit Volkswagen. La puissance est désormais évaluée à 330cv, contre 282cv l’an dernier.
A noter que la Scirocco n°116 se différenciera de ses deux sœurs : elle utilisera un nouveau différentiel, un système électro-hydraulique. Géré électroniquement, le train-roulant combine un différentiel conventionnel avec une gestion améliorée. Le blocage électro-hydraulique de l’essieu doit en effet réduire la tendance au sous-virage. Le système est en fait comparable à un traction-control, même si il n’intervient pas sur la puissance de sortie. En parallèle, des freins plus imposants seront utilisés, de façon à réduire les interventions dans les stands. Enfin, mais cela concerne plus du confort de conduite, deux phares supplémentaires ont été installés dans le pare-choc.
Preuve que Volkswagen ne prend pas les 24 Heures du Nürburgring à la légère, des tests sont prévus prochainement à Ehra-Lessien, la piste d’essai du constructeur, avant des essais d’endurance à Guadix, en Espagne, puis sur la Nordschleife. En plus, bien évidemment, des différentes courses du VLN, dont la prochaine le 24 avril.
Anthony Megevand