Avec l’arrivée d’un Championnat du Monde GT1, le Règlement Sportif (47 pages), édité par la FIA, a quelque peu évolué. Nous avons passé ce règlement au crible afin d’en tirer les Articles essentiels.
Laurent Mercier
Article 9. Les voitures GT1 homologuées conformÈment au règlement d’homologation 2009 restent admissibles jusqu’au 31.12.2011 dans leur configuration actuelle (voir liste en fin de règlement). Ces voitures doivent Ítre conformes à l’Article 258 de l’Annexe J 2009 ainsi qu’aux dÈcisions du Comité GT et doivent avoir fait l’objet d’une extension d’homologation du type ES (“Evolution Sportive”).
Les épreuves sont d’abord et avant tout réservées aux voitures GT1 telles que définies à l’Article 257 de l’Annexe J2010 (cf.Article9). Les voitures GT1 suivantes restent admissibles jusqu’au 31.12.2011 : Aston Martin DB9 (GT-016), Corvette Z06 (GT1-002), Maserati MC12 (GT-017), Saleen S7 (GT-013), Saleen S7 Twin Turbo (GT1-001). Ces voitures doivent être conformes à l’Article 258 de l’Annexe J 2009, être équipées de l’ECU unique FIA, du patin de friction, de l’aileron arrière, des brides, respecter le poids minimum de l’Annexe J 2010 ainsi que toute décision prise par le Comité GT.
Article 11. Une course Qualificative le samedi et une course de Championnat le dimanche. Un seul classement officiel de l’Epreuve sera établi. Le classement de l’Epreuve sera basé sur les résultats de la course de Championnat. Si celle-ci se voit attribuer un barème de points ordinaire, le vainqueur de la course Qualificative se verra crédité de trois points, les deux suivants respectivement de deux et un point.
Article 36. a) Le Championnat du Monde GT1 de la FIA sera exclusivement destiné à des équipes privées indépendantes des constructeurs. Elles pourront néanmoins bénéficier d’un soutien de la part des constructeurs à la condition qu’il soit strictement limité à la liste de prestation suivante : prêt des voitures et des moteurs, mise à disposition d’un ingénieur par voiture, prise en charge des révisions moteur, fourniture gratuite des pièces de rechange, mise à disposition d’un pilote rémunéré par voiture.
Article 37. Seuls les engagements “saison” sont acceptés. Le nombre d’Equipes à la saison est limité à 12. Chaque Equipe doit s’engager avec deux voitures du même modèle.
Article 38. Les candidatures de participation au Championnat doivent être soumises à la FIA au moyen du formulaire d’engagement (…). Ces formulaires d’engagement doivent parvenir à la FIA au plus tard le 15 janvier 2010 accompagnés du droit d’engagement dont le montant total est fixé à 120 000 euros par équipe.
Article 40. Le nombre maximum de voitures d’un même modèle pouvant Ítre accepté dans le Championnat est limité à six. Le nombre minimum de voitures par modèle est de quatre.
Article 42. 2) (…)Pour 2011, une autre marque pourrait être acceptée, sous réserve de places laissées disponibles par une marque dont les équipes se seraient retirées de la série.
Article 44. Un concurrent, tout en conservant ses points et son lest handicap, peut changer de modèle de voiture en cours de saison, sous réserve d’acceptation de la FIA (…).
Article 58. Chaque pilote doit effectuer d’affilée une période de conduite minimale de 25 minutes durant chaque course.
Article 74. (…) Pendant l’Epreuve, aucune voiture ne pourra utiliser plus de quatre trains de pneus pour temps sec.
Article 77. Deux moteurs seront autorisés par saison et par voiture. Chaque moteur sera apparié au châssis. Au 3ème moteur utilisé, un recul de cinq places sur la grille de départ de la prochaine course de Championnat est infligé. A partir du 4ème moteur, un recul de dix places sur la grille départ sera infligé.
Article 80. Le “succes ballast” sera attribué aux pilotes et voitures en fonction du barème suivant pour chaque Course de Championnat uniquement : 1er (+40 kg), 2ème (+30 kg), 3ème (+20 kg), 4ème (+10 kg), 5ème (0 kg), 6ème (-10 kg), 7ème (-20 kg-), 8ème (-30 kg), 9ème (-40 kg).
Article 84 a) Le “succes ballast” maximal pouvant être appliqué est de 100 kg.
Article 84 b) 50 kg supplémentaires seront ajoutés pour atteindre un poids total de 150 kg si une voiture ou son/ses pilote(s) déjà chargés du poids maximal de 100 kg remporte une Epreuve. (…)
Article 87. Afin d’optimiser l’égalité de performance, le Comité GT se réserve le droit d’adapter les éléments suivants pour chaque concurrent, à tout moment pendant le Championnat : poids minimum de la voiture, dimension des brides à air.
Article 131. Les Epreuves comprendront les séances suivantes : une séance d’essais libres de 80 minutes, une séance de pré-qualificative de 80 minutes, une séance d’essais qualificatifs de une heure, un warm-up de 30 minutes, une course Qualificative et une course de Championnat. La grille de départ de la course de Championnat sera déterminée en fonction des résultats de la course Qualificative.
Article 132. Il y a une séance d’essais qualificatifs de 60 minutes divisée en trois sessions avec une pause entre chacune d’elles.
a) De 0h00 à Oh20 (Q1), toutes les voitures conduites par les “Pilotes 1″ seront autorisées sur la piste et à l’issue de cette période, les huit voitures les plus lentes ne pourront plus prendre part à la sÈance. (…)
b) De 00h27 à 00h42 (Q2), les seize voitures restantes conduites par les “Pilotes 2″ seront autorisées sur la piste et à l’issue de cette période, les huit voitures les plus lentes ne pourront plus prendre part à la séance. (…)
c) De 00h50 à 1h00 (Q3), les huit voitures restantes conduites par les Pilotes 1 seront autorisées sur la piste. (…).
Article 175. Un arrêt obligatoire aux stands pour changement de pilotes et des 4 pneumatiques est à effectuer durant chacune des 2 courses entre la 25ème et la 35ème minute.