DKR Engineering ne va pas chômer ce week-end ! Sur le Paul Ricard HTTT, l’équipe belge sera à la fois engagée en FIA-GT, avec une Corvette alignée sous la bannière du Sangari Team Brazil, et en FFSA-GT, avec également la C6.R mais aussi une C5-R. Les règlements deux championnats n’étant pas totalement identiques, les mécaniciens vont avoir du travail. Alors que les premiers changements de set-up avaient déjà débuté dans le stand, Kendy Janclaes a répondu à nos questions.

Kendy, comment avez-vous préparé ce meeting un peu particulier ?

« Nous avons effectué plusieurs simulations à l’atelier pour voir combien de temps nous prenaient les différentes interventions sur la voiture. Nous avons aussi pu savoir combien de pièces de rechange étaient nécessaires. En fait, nous devons changer modifier les suspensions, puisque nous roulons un coup en Pirelli, un coup en Michelin. Il y a également l’essence, mais l’un des points les plus importants est le poids : nous avons un lest de 120kg en FFSA-GT contre 0kg en FIA-GT. »

Vous allez devoir faire toutes ces interventions à chaque fois !

« Oui même si cela représente de nombreux changements, y compris au niveau du set-up. Il nous faut une bonne heure pour tout faire. Ça devrait aller, mais nous espérons surtout ne pas avoir d’imprévu. En conséquence, nous avons décidé de ne pas faire le warm-up du FIA-GT, programmé juste avant une course FFSA-GT, qui reste notre priorité. »

Vous êtes en effet leader du championnat…

« Ça se passe plutôt bien puisque nous sommes en tête. Malgré les battons que l’on nous met dans les roues puisque les brides de la Saleen ont été revues par deux fois. Cela nous surprend un peu puisque cette voiture reste sur trois titres consécutifs. Cela étant, on fait avec et on se bat. On peut compter sur Oliver (Panis) et Eric (Debard), un duo dont nous sommes pleinement satisfaits. »

En FIA-GT, comment jugez-vous vos prestations depuis votre présence à Silverstone sous les couleurs de Sangari Team Brazil ?

« A Spa, nous étions bien partis, avant l’accident. A Budapest, nous avons bien roulé et nous terminons à moins d’une seconde de la victoire. C’est dommage car nous avons perdu du temps dans les stands et nous avons été touchés par une Maserati en piste Nous aurions pu gagner, mais avec des si… Après, Enrique (Bernoldi) avait fait la pole à Portimao. En course, nous avons limité la casse avec la quatrième place, malgré le train avant ouvert. D’ici la fin de saison, nous espérons bien gagner une course. »

Comment s’orientent vos projets pour 2010 ?

« Nous espérons prolonger avec Sangari pour l’an prochain. Nous sommes intéressés par le Championnat du Monde, avec la Corvette C6.R. Nous devrons pour cela nous associer à une autre équipe, puisqu’il faut deux voitures par team. Pourquoi pas avec SRT par exemple. »

Les GT1 n’étant plus acceptées en 2010 en FFSA-GT, continuerez-vous dans ce championnat ?

« Nous souhaiterions avoir un deuxième programme, pourquoi pas avec nos pilotes actuels, et par exemple dans une série comme le GT Open. Nous sommes intéressés par la Corvette GT2 et nous discutons pour voir comme le projet pourrait aboutir. L’idée de la Corvette GT2, c’est aussi de faire les 24 Heures du Mans. Cela fait depuis 2003 que nous participons à cette épreuve en effectuant le soutien technique. Nous aimerions bien y être en notre nom, mais pour cela il faudra avoir une invitation. »

Propos recueillis par Anthony Megevand