Comme nous vous l’avons déjà dit, le circuit de Spa-Francorchamps accueillait les Spa Six Hours les 25, 26 et 27 septembre, un somptueux meeting entièrement dédié aux véhicules historiques de course. Une fois de plus Roadbook Organisation avait mis les petits plats dans les grands afin d’offrir au public un copieux programme fort de 11 courses et rassemblant pas moins de 600 bolides et plus de 1000 pilotes dont quelques pointures tels Marc Duez, Vincent Vosse, Frank Stippler, Jeroen Bleekmolen ou encore Sir Stirling Moss dont nous vous avons déjà parlé précédemment. Nous vous proposons ci-dessous un compte rendu des deux épreuves majeures du meeting à savoir les Spa Six Hours Endurance et les Masters Sports-cars.
Spa Six Hours Endurance
Tête d’affiche du meeting, les Spa Six Hours Endurance réservées aux GT et Tourisme d’avant 1965, auront tenu toutes leurs promesses. Du spectacle à revendre, des bagarres à tous les échelons, des rebondissements, du suspense, tous les ingrédients ont été réunis pour que le public s’en retourne avec des étoiles plein les yeux.
Parties sur un rythme étourdissant, les Ford GT40 de Voyazides-Hadfield, Stahl-Regout-Thibaut et Glasel-Hsu ont littéralement dynamité le début de course. Roues dans roues de nombreux tours durant, elles n’avaient de cesse de s’échanger leurs positions pour le grand plaisir d’un public conquis. Si Christian Glasel et Aaron Hsu s’installaient durablement au sommet de la hiérarchie, ils ne parvenaient cependant pas à décramponner leurs adversaires. Cette lutte à couteaux tirés se poursuivait jusqu’au 2/3 de l’épreuve.
C’est à ce moment que les évènements se précipitèrent. En effet, le train d’enfer imprimé par les pilotes des Ford GT n°20, 58 et 8 n’étaient pas sans conséquence pour les mécaniques. Tant et si bien que Glasel-Hsu et Stahl-Regout-Thibaut devaient rendre les armes quasi simultanément tandis que Voyazides-Hadfield plongeaient au classement. Une GT40 en chassant une autre, la n°6 de Lynn-Haddon, pourtant partie de la voie des stands, héritait du commandement. En dépit de la pression exercée par la Shelby Cobra n°32 de David Hart, Shaun Lynn et Andrew Haddon tenaient bon et s’imposaient avec 1’24 d’avance sur l’excellent tiro Hart-J.Bleekmolen-Hall.
Le podium était complété par l’AC Cobra de Bryant-Bryant-Smith laquelle précédait les Ford GT40 de Walker-Spooner-Newall et Meins-Lillingstone Price-Grant. Vincent Vosse et René Herzog (Ford Mustang Shelby), auteurs d’une prestation très méritoire, décrochaient une jolie 6e place au nez et à la barbe de la première des Aston Martin, en l’occurrence la DB4 GT de Thornton-Garett-Wilmott. Grande animatrice du début de course, la Ford GT40 de Leo Voyazides et Simon Hadfield devait se contenter du 28e rang tandis que la Jaguar E Type de Nolte-Stippler-Von Oeynhausen et la Chevrolet Grand Sport de Campagne-Kalff-M.Bleekmolen, un moment en lice pour le podium, se classaient respectivement aux 14e et 59 rang, non sans avoir assuré leur part de spectacle.
A ce titre, nous attribuerons une mention spéciale à Marc Duez. Associé à Jacques Castelein sur une Porsche 904 GTS, le grand Ardennais nous a, à nouveau, gratifié de passages dont lui seul à le secret. Sans soucis mécaniques, il aurait d’ailleurs pu prétendre à une place dans le top10. Las, c’est la 24e position qui vient sanctionner sa brillante prestation. Peu de réussite également pour Gregor Fisken (Aston Martin DP214), 33e, et Peter Hardman (AC Cobra), 58e, dont le classement ne reflète en rien le potentiel de leur monture respective.
Le classement est ici, les photos ici.
Masters Sports-cars
Disputée le dimanche à l’heure de l’apéro, la course réservée aux Masters Sports-cars (prototypes d’avant 1974) fût également très passionnante à suivre. Les innombrables Lola T70 Mk3 assurant un spectacle de bien belle facture. Inscrit à la fois sur la Lola n°6 en compagnie de Leo Voyazides et sur la n°67 au côté de Nick Linney, Simon Hadfield prenait un excellent envol et débordait le poleman…Voyazides. Très en verve, Hadfield dominait les cinq premières rondes avant de ranger sa Lola T70 Mk3b, en proie à des soucis mécaniques, sur les bas-côtés.
De retour dans les stands en grandes pompes, il prenait le relais de …Voyazides désormais nouveau leader. Hélas, une nouvelle fois, la mécanique faisait des siennes et Simon Hadfield devait à nouveau jeter l’éponge. Déjà peu verni la veille lors des 6h, le Britannique peut être considéré comme le grand malchanceux du week-end. Ceci dit, quelle pointe de vitesse !
Nous avons déjà hâte de le revoir à l’œuvre l’an prochain.
Dès lors, ce sont Jon Minshaw et Martin Stretton, également sur Lola T70 Mk3b, qui héritaient du commandement. Très réguliers, Minshaw et Stretton ne commettaient pas la moindre erreur et bouclaient les 61 minutes de course en vainqueur, précédant la…Lola T70 Mk3b ex-Scuderia Filipinetti de Andrew Smith et Alasdair McCaig de 26 secondes. Partie des stands, l’impressionnante Ferrari 512M de David Hart et Nicki Pastorelli effectua une splendide remontée pour décrocher la 3e marche du podium. Il est d’ailleurs amusant de constater que la Ferrari est la seule du Top 7 à ne pas être une…Lola T70 Mk3b. En effet la razzia du « petit » artisan anglais est complétée par les 5e, 6e et 7e positions de Coplowe-Stretton, Bryant-Bryant et S.Tandy. Soulignons enfin l’excellente 10e place de Michael et Will Schryver, solides leaders de l’escadron Chevron.
Le classement est ici, les photos ici.
Fabrice Bergenhuizen