Après Olivier Quesnel, le Directeur de Peugeot Sport, Bruno Famin était certainement l’homme le plus demandé au point-presse Peugeot. Il faut dire qu’entre les règlements 2010 et 2011, les sujets à aborder avec le Directeur Technique ne manquent pas.
Suite aux premières lignes du règlement 2010 dévoilés au Nürburgring, nous avions évoqué avec Bruno Famin l’évolution de l’équivalence Essence-Diesel, mais également les modifications souhaitées par l’ACO sur la partie arrière. Restait la question de l’interprétation de la face avant, sujet de la discorde aux 24 Heures du Mans. Officiellement, l’ACO ne s’est pas encore prononcé. Mais les teams ont semble-t-il eu quelques nouvelles. « Les choses sont figées depuis cette semaine » confirme Bruno Famin. « Ce qui est positif, c’est qu’une décision a été prise concernant les différences d’interprétation du règlement. Mais plus le temps passait, plus les possibilités de changer les choses se réduisaient. On est tombé d’accord relativement rapidement pour 2011. Pour 2010, l’ACO a voulu négocier et au final tout le monde est mécontent : ce n’est pas simple de négocier un millimètre sur le bord de fuite. Une des solutions aurait été de trancher d’un côté ou d’un autre. L’ACO a préféré trouver un consensus. Au final, le règlement qui va sortir ne nous satisfait pas. Le problème n’est pas réglé et Audi va pouvoir conserver sa R15 tel quel. »
Dans ces conditions, on peut se demander si la réclamation déposée par Peugeot aux 24 Heures du Mans a été utile. Pour le Directeur Technique de la firme au lion, « l’appel a servi. L’ACO a pris acte de notre réflexion et a entendu nos arguments. Ça a fait évoluer les choses. Les décisions vont dans le bon sens, même si le curseur n’est pas placé assez loin. Le problème dans ce genre de situation, c’est que Audi voit noir et Peugeot blanc. On a tout de même dépenser beaucoup d’énergie pour pas grand chose. »
Dans le bon sens pour certains, dans le moins bon pour d’autres, les décisions prises au sujet de l’interprétation aérodynamique vont en tout cas permettre aux teams de préparer activement 2010. « Depuis quelques jours, nous pouvons travailler sur 2010 » poursuit Bruno Famin. « Ce sera la quatrième saison de la 908 et notre objectif prioritaire sera de développer la nouvelle voiture. Nous sommes plus limités : nous n’avons plus une marge de progression aussi importante, mais il y a tout de même deux ou trois points intéressants que nous allons développer. »
Quant au règlement 2011, il se fait toujours attendre, et ce n’est pas sans poser quelques problèmes pour qui voudrait lancer la conception d’une nouvelle voiture : « Pour 2011, nous avons commencé depuis un moment, mais nous sommes obligés de prendre des risques. On ne connaît pas tout le règlement, ni l’échéance à laquelle il sera dévoilé. Mais si on veut être compétitifs aux 12 Heures de Sebring 2011, il va falloir s’y mettre sérieusement ! Le règlement moteur est connu. Il manque tout le reste, ce qui est embattant. Le choix de la motorisation est connu. Essence ou diesel, nous avons fait notre choix. Pour ce qui est d’une barquette ou d’un coupé, il faut attendre d’en savoir plus sur le règlement technique. »
Qui dit développement, que ce soit pour 2010 ou 2011, dit budget. Et de ce point de vue, Bruno Famin a été rassuré : « En ces temps difficiles, il y avait deux possibilités : continuer avec les moyens qu’il faut, soit arrêter. Pour ce qui nous concerne, nous ne subirons pas la coupe de 30% qui a affecté les frais généraux de PSA, ce qui est une bonne chose. »
Propos recueillis par Anthony Megevand