Les Trois Heures d’Endurance Moderne GT/Tourisme concluaient le meeting de la Série VdeV, le cinquième de la saison 2009. Sur le circuit vallonné de Dijon-Prenois, avec un plateau royal (Mosler, Ferrari, Porsche, Lamborghini, Maserati…), la course promettait beaucoup et elle a parfaitement répondu aux attentes.

Qualifications

Reportées au dimanche matin en raison des évènements de la veille, c’est la Mosler MT900R n°18 de Mosler Europe (Short/Barnes) qui réalisait la pole position, moins d’une seconde devant la Ferrari F430 n°1 du Perspective Racing pilotée par Thierry Perrier. La seconde ligne était une exclusivité Porsche, la 996 RSR n°14 Polybaie de Miguel Langin précédant la 997 Cup S Nourry Compétition n°132 de David Loger. En troisième ligne suivaient la Lamborghini Gallardo n°103 du Ruffier Racing (Gaillard/Medard) et la Mosler n°16 de Damien Kohler.

La course

Au départ (alors que la Mosler n°26 du BF Racing était forfait), c’est Jon Barnes, le champion British GT 2008, qui était le meilleur partant avec la Mosler n°18, suivi de près par Thierry Perrier et sa Ferrari. Bernard Moreau était un bon troisième avec la Porsche n°14. Plus loin, venaient dans l’ordre la Mosler n°1 et la Gallardo n°103. Mouez (Porsche 132) ratait son départ tandis que deux voitures surprenaient : la Porsche 993 GT2 n°52 de Patrice Milesi, sixième, et la Maserati GT3 du Gemo Sport de Christian Demigneux, septième. Deux voitures s’accrochaient rapidement et perdaient toute chance de podium : la Megane Trophy n°80 de Rousseau/Lemée et lla Porsche n°15 de Kelders/Greisch.

Barnes et Perrier se détachaient tandis que la Lamborghini de Gaillard prenait le meilleur sur la Mosler de Kohler puis sur la Porsche de Moreau pour prendre la troisième place, ce trio se livrant à une lutte acharnée. Petit à petit, Barnes creusait l’écart sur Thierry Perrier, tandis que Moreau avait repris la troisième place. La Maserati était sixième après l’arrêt au stand définitif de la Porsche de Milesi (casse moteur). Kohler établissait le meilleur tour en course avant de devoir stopper définitivement la Mosler blanche (refroidissement).

Après 50 minutes de course, le safety car entrait sur la piste pour permettre le dégagement d’une voiture en difficulté. Jon Barnes, en fin tacticien, en profitait aussitôt pour rentrer au stand et ravitailler, laissant momentanément la Ferrari de Thierry Perrier au commandement. Celui-ci s’arrêtait également deux boucles plus tard et restait au volant.

Après le restart, la Mosler n°18 se retrouvait à nouveau en première position, devant la Porsche n°14 qui n’avait pas ravitaillé, la Porsche Nourry n°133, bien revenue, la Gallardo n°103, la Touring Cup n°10 et la Porsche n°50. Un deuxième safety car survenait à la mi-course. Les Porsche de Nourry Compétition faisaient une belle course, la Cup S n°132 étant revenue en quatrième position, devant la Cup n°133 de Anne-Sophie Nourry et de son père Michel, qui a pris le relais de sa fille pendant la période safety car.

Barnes et Perrier qui sont au volant depuis le départ sont toujours aux deux premières places alors que Langin, troisième, a relayé son beau-père Bernard Moreau et mène grand train au volant de la 996 RSR n°14. Thierry Perrier et Jon Barnes s’arrêtent après deux heures de course. Jean-Paul Pagny prend le volant de la Ferrari et Martin Short celui de la Mosler, tandis que la Gallardo a cédé du terrain. Martin Short est le plus rapide en piste alors que Pagny voit Langin remonter très vite sur lui.

A moins de 40 minutes de l’arrivée, Langin s’empare irrémédiablement de la deuxième place tandis que la menace pour Pagny vient désormais de la Porsche n°132 de David Loger qui attaque et refait son retard à coup de secondes. L’écart se réduit à moins de trente secondes, puis à moins de vingt secondes, mais Pagny tient le choc et Loger rend la main.

Martin Short est un facile vainqueur et dans l’ultime boucle il met la Porsche Polybaie, deuxième, à un tour, tandis que la Ferrari n°1 est troisième devant les trois Porsche de Nourry Compétition, dans l’ordre la 132 de Loger/Mouez, la 133 de Anne-Sophie et Michel Nourry et la 48 de Thierry Proust et Eric Van de Vyver, l’organisateur de la série VdeV ! Martin Short était tout sourire à la descente de sa Mosler, comme il nous le confiait : “La voiture a été étonnante, j’ai pu faire mon meilleur chrono dans le dernier tour, ce qui m’a permis de prendre un tour à la Porsche.

Le classement était cependant modifié avant la cérémonie du podium : la Ferrari du Perspective Racing était reléguée huit places derrière sa deuxième position, les commissaires ayant jugé que son niveau sonore allait au delà de la valeur maximale autorisée. Jean-Paul Pagny, propriétaire de la voiture, décidait aussitôt de faire appel de cette décision.

Les résultats sont ici. Dans l’attente des résultats de l’appel de Jean-Paul Pagny, Eric Mouez et David Loger font la bonne opération du jour et creusent l’écart sur les pilotes du Perspective Racing. Le mot de la fin de ce meeting est revenu à Martin Short. Martin a en effet rendu hommage à Denis Lelièvre, décédé samedi, et aux travail des commissaires sans lesquels, a-t-il dit, “il n’y aurait pas de courses automobiles.”

Prochain meeting du VdeV à Lédenon, les 26 et 27 septembre.

Claude Foubert