Le tant attendu règlement 2010 a été en partie dévoilé il y a quelques minutes… au moment même où les concurrents des Le Mans Series prenaient la piste pour la deuxième séance d’essais libres au Nürburgring ! Ce règlement 2010, qui s’apparente à une « évolution » dixit l’ACO, a eu pour objectifs principaux de présicer certains points techniques (aéro, moteur) et d’ajuster les performances entre les Dieselistes et les Essences, le tout en « touchant le moins possible aux voitures ». (L’intégralité du communiqué est ici)
Comme annoncé un peu plus tôt dans la saison, certaines évolutions concernent la carrosserie des voitures. La partie arrière devra être fermée et pour cela l’utilisation de grillages ou persiennes ne sera plus permise. Voilà qui évitera des problèmes de disqualifications tels qu’on l’a vu lors des derniers 1000km de Spa. Sur les côtés, “la carrosserie située à l’arrière de l’axe des roues arrière devra former une surface continue sans découpe ou cassure, et ne devra pas être en retrait de plus de 100 mm par rapport à la largeur de la carrosserie au niveau de l’axe d’essieu arrière (mesure horizontale).” Quant à la partie avant, dont il avait été question pour l’Audi R15, la définition aérodynamique sera confirmée sous 15 jours, après étude et concertation avec les constructeurs.
Le chapitre qui intéresse bon nombre de concurrents est celui de l’équivalence Essence/Diesel. Les protos à moteur diesel verront leur poids passé à 930kg, avec brides réduites de 2,1%, tandis que la pression de suralimentation sera baissée de 5,8% (Notons que la bride pour les coupés Diesel passe de 0,4 à 0,3mm, afin de retrouver une équité entre coupés de toute technologie. Voilà qui va donc avantager Audi au détriment de Peugeot, qui perd 0,1mm par rapport à 2009). A l’inverse, les voitures roulant à l’essence voient leurs brides s’agrandir de 5%. Quant aux concurrents qui utilisent un moteur de GT1, ils recevront un gain de 2,4%. Protos à moteur Essence et moteur Essence-GT1 auront donc des brides égales (33,3), à la différence près que les moteurs de GT1 de plus de huit cylindres bénéficieront d’un avantage de 0,02mm. Ces décisions ont été prises avec l’objectif de « garantir l’équité technique entre les différentes technologies » et que “chaque technologie employée offre à un concurrent les moyens d’être compétitif.” Notons toutefois que si cette nouvelle va dans le bon sens, l’équivalence des réservoirs, elle, n’a toujours pas été revue. Reste à savoir quel sera le point de vue des uns et des autres… et surtout si l’ACO aura, enfin, atteint une équivalence remise en cause depuis plusieurs année.
L’ACO a par ailleurs apporté une précision importante concernant les moteurs de GT1 utilisés en LMP1 : ils devront correspondre à l’article 5 du règlement LM GT1, à l’exception de l’accélérateur, de l’injection directe (modifications devant être approuvées par l’ACO) et la boîte à air. Le hasard faisant bien les choses, cela correspond tout à fait à ce qu’Aston Martin souhaitait pour son V12… Vincent Beaumesnil nous a toutefois précisé que “l’injection directe a été acceptée par l’ACO car elle va parfaitement dans le sens d’économie d’énergie souhaitée par l’ACO. Quant à l’accélérateur et à la boîte à air, il s’agit d’adaptations qui étaient nécessaires pour l’utilisation de moteurs issues du GT1.”
Toujours concernant les moteurs, les concurrents des Le Mans Series pourront en utiliser trois différents au cours de la saison, et ce de manière libre.
Dernier point d’ordre technique, l’ACO se prononcera fin septembre sur l’avenir donné aux catégories GT.
Sur le plan plus sportif, quelques précisions ont été apportées. Au cours des ravitaillements, seuls deux mécaniciens seront toujours autorisés pour intervenir en même temps lors d’un changement de pneus. Quatre brassards seront fournis aux équipes pour cettte intervention, limitant ainsi le nombre de personnes.
Autre point, totalement différent, celui du temps de conduite maximum par pilote en Le Mans Series. A l’heure actuelle, un pilote actuel peut rouler quatre heures. Cette durée sera revue.
Enfin, les critères de sélection pour les 24 Heures du Mans seront renforcés, on l’imagine afin d’éviter la présence de voiture fantomatique telle que la Lamborghini/JLOC. Les teams « participant régulièrement et en intégralité aux séries Le Mans seront favorisés ». Cela comprend l’Asian le Mans Series, pourtant réduite à un meeting. Les « candidatures apportant une avancée technologique » seront également favorisées. On pense logiquement à l’hybride. L’ACO conclut en annonçant « qu’une définition plus détaillée des critères sera communiqué prochainement ».
Si ce communiqué apporte quelques précisions, dont il sera intéressant de juger l’effet en piste, il reste donc un certain nombre de points à préciser : l’aérodynamique sur la partie avant, l’avenir du GT, ou encore des points de détails tels que le temps de conduite par pilote.
D’après le communiqué de l’ACO,
Anthony Megevand