Les ténors du GT300 s’étaient engagés dans la manche de l’Asian LMS, motivés par l’attribution de points pour le championnat. Des points étaient en effet attribués aux dix premiers, selon le barème suivant : 8 points au premier, 6 aux deuxième, 5 au troisième, 4 au quatrième, 3 au cinquième, 2 au sixième et 1 point du septième au dixième.
Avant cette course de Fuji, Mutoh et Nakayama (Honda CR-Z Team Mugen n°16) étaient premiers avec 60 points, devant Hiranaka et Wirdheim (Mercedes SLS Gainer n°11), 46 points et Yamano et Sasaki (Subaru BR-Z R&D Sport), 46 points également. Les pilotes de la Mercedes et de la Subaru espéraient donc fortement un faux-pas de Mutoh et Nakayama. On sait qu’il n’en a rien été, puisque la Honda hybride du Team Mugen, en finissant troisième à la distance, a remporté la catégorie SGT, ses rivaux terminant dans le même ordre que celui du classement pilotes. Mutoh et Nakayama ont donc creusé un peu plus l’écart, avec désormais 16 points d’avance sur Hiranaka/Wirdheim et 17 sur Sasaki/Yamano.
La course s’est déroulée sur une piste totalement sèche, avec une température ambiante de 28°C, celle de la piste grimpant à 38°C.
Au départ, derrière les Morgan LMP2 KCMG et OAK Racing, Hideki Mutoh et la Honda CR-Z n°16 emmenaient le peloton des GT300, devant l’autre Honda CR-Z hybride, la n°55 du Team ARTA pilotée par Shinichi Takagi, la Subaru n°61 de Kota Sasaki, la Mercedes n°11 de Katsuyuki Hiranaka et la Nissan GT-R GT3 n°5 du Team Mach aux mains de Naoya Yamano.
Mutoh était le plus rapide et se maintenait en avant de la troupe tandis que Sasaki attaquait Takagi et trouvait l’ouverture sur la Honda n°55 au 12ème tour. Sasaki continuait son forcing et revenait progressivement sur Mutoh. Il revint même à moins d’une seconde de la CR-Z mais Mutoh haussa alors le rythme et creusa de nouveau l’écart. Sasaki fut un peu plus tard (27ème tour) piégé par un retardataire à qui il prenait un tour, l’accrochait et son adversaire partait en tête-à-queue juste devant lui. Sasaki perdit beaucoup de temps dans la mésaventure et retombait à la quatrième place des GT300.
La Porsche 911 GT3 R Taisan n°0, championne 2012, avait été la première à s’arrêter pour ravitailler au 24ème tour, Kysosuke Mineo relayant Naoki Yokomizo, imitée peu après par la McLaren MP4-12C n°2 de Hiroki Katoh et Kazuho Takahashi. Les leaders stoppèrent autour de la première heure de course. La Honda ARTA n°55 dégageait une fumée suspecte. Elle parveanit à rentrer au stand, mais c’était pour abandonner sur problèmes moteur.
Après les premiers pitstops, Yuhki Nakayama et la Honda n°16 avaient une vingtaine de de secondes d’avance sur la Mercedes n°11 et la Subaru n°61. Celle-ci était recevait cependant une pénalité, un stop and go de dix secondes en raison de l’incident avec le retardataire. Débarassé de la menace de la Subaru de Yamano, Bjorn Wirdheim passait à l’offensive et la Mercedes n°11 revenait sur la Honda CR- de tête, réduisant l’écart à cinq secondes.
La Honda n°16 s’arrêtait une deuxième fois, Mutoh reprenant le volant. Hiranaka avait pris la place de Wirdheim mais il ne pouvait rien face à la cadence imprimée par Mutoh et l’écart augmentait de nouveau, la Honda CR-Z remportant donc la catégorie devant la Mercedes GAINER et la Subaru BRZ.
Peu de changements donc au classement pilotes, les perdants du jour étant cependant Takeuchi/Tsuchiya (Mercedes n°52), sixièmes de cette manche, Taniguchi/Kataoka (BMW n°4) et Takagi/Kobayashi (Honda n°55) qui sont désormais décrochés.
Le classement pilotes après Fuji est ici