Alors que la saison d’endurance aux USA touche doucement à sa fin, surtout en Grand-Am où il ne reste plus qu’une manche, les équipes américaines sont pour la plupart dans l’expectative pour 2014. On attend encore la réglementation technique définitive si bien que bon nombre d’équipes ne savent pas trop vers quelle monture se diriger. Fort de deux saisons en Championnat du Monde d’Endurance avec une Ferrari F458 Italia, Tracy Krohn fait partie des propriétaires qui attendent d’en savoir plus avant de prendre une décision. Le Krohn Racing connaît bien les différents championnats pour avoir roulé aussi bien en LMP2 qu’en GTE. Une réflexion est donc en cours pour 2014 et Tracy Krohn a gentiment accepté de nous en dire un peu plus sans langue de bois. On retrouvera l’équipe dans une semaine à Austin pour la manche FIA WEC où l’objectif sera de recoller le peloton de tête de la classe GTE-Am avec une Ferrari F458 Italia partagée par Tracy Krohn, Nic Jönsson et Maurizio Mediani.

Claude Foubert : Que pouvez-vous dire de vos résultats 2013 dans le World Endurance Championship ? Correspondent-ils à vos attentes ?

Tracy Krohn : « Non, ils ne correspondent pas à mes attentes. Nous sommes loin de ce que nous voulions réaliser. Nous opérons quelques changements indispensables et nous ferons des annonces avant la manche du WEC à Austin. »

Qu’est-ce qui pourrait vous décider à passer du FIA WEC à l’USCR ? Les coûts, la réglementation ?

« A ce stade, nous n’en savons rien du tout. C’est un peu tôt pour prendre ces décisions car nous n’avons pas toutes les informations nécessaires à l’heure actuelle. »

Quelle est votre opinion à propos de cette fusion entre le GRAND-AM et l’ALMS ?

« Mon opinion, c’est que ce n’est pas une fusion. C’est un rachat, une prise de contrôle. C’est un rachat de l’ALMS par la NASCAR. Ils vont décider ce qu’ils veulent faire sur le long terme. L’ALMS aura très peu à intervenir dans cette décision. »

Si le Krohn Racing court encore l’année prochaine dans le FIA WEC, pourriez-vous changer le châssis 2012 de la Ferrari 458 pour un châssis 2013 ou allez-vous faire évoluer votre Ferrari actuelle chez Michelotto ? Pourriez-vous également envisager de choisir une autre voiture ?

« Oui, oui et oui aux trois questions. Nous pourrions choisir l’une ou l’autre des options ci-dessus. C’est toujours une option de choisir une autre voiture. Nous pourrions aussi changer de catégorie. Ces décisions vont être prises prochainement. »

Voulez-vous courir à nouveau au Mans l’année prochaine ?

« Oui, je veux courir au Mans tous les ans et bien entendu en 2014. »

Vous avez piloté en prototype en Rolex Series au volant d’un Daytona Prototype. Aussi, pensez-vous que ce serait un plus grand challenge avec un proto ouvert comme le sont les LMP2. Comment pensez-vous que l’IMSA pourrait équilibrer les performances des DP et celles des LMP2 ? En améliorant celles des DP ou en diminuant celles des LMP2 ?

« La réalité, c’est que nous pourrions certainement piloter une LMP2. Je suis confiant dans mes capacités à le faire. Quant à savoir s’ils peuvent faire la balance de performance pour qu’elles courent les unes contre les autres, c’est très difficile à faire… Augmenter la vitesse des DP sans avoir fait de crash test, c’est dangereux. Je suis la seule personne que je connaisse à avoir décollé à Daytona à bord d’un Daytona Prototype. J’ai fait ça sur la ligne droite à Daytona à environ 290 km/h. J’ai eu la chance de prendre la barrière de sécurité et je ne suis pas parti dans les stands. Je pense que le Grand-Am devrait en être conscient et se rendre compte que augmenter la vitesse des DP, ce n’est pas une bonne solution. »