En lice pour être agrémenté par la Fédération Internationale de l’Automobile pour l’homologation des voitures de course, le groupe UTAC CERAM a obtenu l’aval de la l’institution pour les essais d’approbation sur les structures de sécurité des voitures de course type endurance. A compter de 2014, cette homologation devient obligatoire pour toutes les voitures de sport.
Les compétences du Groupe au service du sport automobile
Depuis toujours, le Groupe UTAC CERAM a développé des compétences humaines et matérielles au service du sport automobile. Sur les sites de Linas-Montlhéry (Essonne, France) et Mortefontaine (Oise, France), les importants moyens d’essais mis à la disposition des constructeurs et équipementiers visent à l’homologation des véhicules terrestres. Et notamment au niveau des crash-tests.
Le Groupe officie déjà pour l’Euro NCAP et vient donc de recevoir l’accord de la FIA pour réaliser les homologations des cellules de survie des voitures de sport automobile. Au sein du Groupe, c’est l’UTAC SAS, filiale à 100% de la holding UTAC UdS, qui sera chargée d’effectuer les différents tests commandités par la FIA.
Le Groupe UTAC CERAM modernise ses infrastructures et moyens matériels
La politique d’investissement du Groupe UTAC CERAM a permis le développement d’un moyen d’essai spécifique pour la réalisation des tests. Dans ce cas, c’est la mise en place d’une nouvelle catapulte inversée qui a nécessité l’investissement le plus conséquent. L’appareil dispose de tous les outils nécessaires aux tests requis pour homologuer une cellule de survie dite « crash-box ».
Un moyen d’essai unique en France
Pour parvenir à homologuer une cellule de survie, le constructeur doit soumettre un dossier auprès de la FIA et passer une batterie de tests, effectués à l’aide d’un seul moyen d’essai, appelé catapulte inversée : Essai statique de charge latérale, essai statique de charge verticale sur le plancher du réservoir, essai statique sur les structures anti-tonneau avant, arrière, avant et arrière, essai sur la structure absorbante frontale. Ces mesures, commanditées par la FIA, sont réalisées par le Groupe en présence d’un délégué technique de la FIA et du constructeur.