Chez ADESS AG, on ne reste pas les bras croisés. Après avoir mis sur la piste la Lotus T128 dont tous les observateurs se bornent à dire que la LMP2 conçue par Stéphane Choose et son équipe est bien née, le constructeur se lance dans la fabrication d’une nouvelle LMP2 Coupé pour 2014 avec la ADESS-02. L’auto respecte à la lettre le « cost-capped » de la catégorie, la cellule du pilote étant développée conformément à la réglementation LMP1 2014 avec une amélioration de la sécurité mais aussi une meilleure visibilité pour le pilote et un meilleur confort. Tout a été pensé et développé pour avoir la meilleure LMP2 possible dans une catégorie trustée actuellement par Onroak Automotive et ORECA. Stéphane Choose est quelqu’un qui regarde de l’avant. Entretien avec le géniteur de la ADESS-02…
Laurent Mercier : Quels ont été les axes de travail sur cette nouvelle LMP2 ?
Stéphane Choose : « Nous avons beaucoup travaillé l’aéro de l’auto dans plusieurs directions, notamment sur la partie avant. La carrosserie de l’auto est bien pensée tout comme les suspensions, les ailes avant et arrière ainsi que les persiennes au niveau des ailes. Le refroidissement a été l’un des axes de travail tout comme le poids où il a fallu rapprocher les masses vers l’avant. Il y a eu un gros travail de fait sur la partie arrière et la monocoque. »
L’auto pourra recevoir différents moteurs ?
« Nous sommes partis pour installer en priorité le Nissan mais d’autres moteurs pourront sans problème être utilisés, notamment le Judd. L’emplacement de l’alternateur a été bien pensé de même que l’optimisation de la boîte à air. ADESS AG s’est appliqué à travailler les petits détails pour ne rien laisser au hasard. »
Des autos sont déjà vendues ?
« Il y a des discussions en cours avec différentes équipes. L’objectif est que la ADESS-02 roule dès le début d’année 2014. ADESS AG souhaite vendre des autos à des clients. Nous avons réfléchi à faire rouler nous-mêmes la voiture mais finalement l’option prise est de se concentrer sur notre rôle de constructeur LMP2. Nous souhaitons nous développer aux Etats-Unis et en Asie. Pour ce qui est du United SportsCar Racing, tout le monde est dans l’attente du règlement final. Je pense que le marché américain est porteur. Le contient asiatique se met petit à petit aux LMP et nous n’en sommes qu’au début. Les contacts que nous avons actuellement sont pour rouler en FIA WEC et European Le Mans Series. Avoir au moins une auto dans chaque championnat serait l’idéal. »
Qu’en est-il du projet de LMP1 ?
« Nous avions débuté une étude pour une LMP1 mais il fallait pour cela trouver un client pour faire construire l’auto et la développer. Le projet est actuellement en sommeil mais il n’est pas abandonné. Pour cela, il faut un budget conséquent sachant que nous étions partis sur une LMP1 non hybride. L’étude est bien avancée mais il n’est pas prévu de la poursuivre à très court terme. Si nous y allons c’est pour faire quelque chose de bien. Idéalement, nous aimerions reproduire le schéma ORECA/Rebellion. Ce qui est positif en LMP1, c’est que l’on peut faire du développement en cours d’année, ce qui n’est pas le cas en LMP2. »
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Propos recueillis par Laurent Mercier