A l’approche des 24 Heures 2013, Audi met une nouvelle fois l’accent sur la sécurité, et c’est cette fois la sécurité active que le constructeur allemand met en avant.
Ce souci de la sécurité active se retrouve sur les modèles de série de la marque aux quatre anneaux grâce à des systèmes tels que le « Audi side assist », une aide aux changements de file de circulation, le « Audi pre sense » pour éviter les accidents, ou encore la vision de nuit avec un éclairage portant également sur les bas-côtés.
Ces systèmes se retrouvent également sur les voitures de course de Audi à travers la synergie entre la production et la compétition :
Eclairage : depuis 2006, la portée de vision nocturne des LMP1 Audi a été augmentée de 85%. Au Mans, les phares des Audi R18 e-tron quattro portent jusqu’à 800 mètres. Chaque phare est constitué de 8 LED. La lumière est ainsi fractionnée, les LED portant sur l’extérieur baissent d’intensité, tandis que ceux portant sur l’intérieur de ce virage émettent une lumière plus forte.
Vison arrière : comme il n’y a pas de pare-brise à l’arrière du prototype, le rétroviseur central est remplacé par un écran digital qui reçoit les images d’une petite caméra placée sur le toit, au-dessus du pilote, qui filme la piste derrière la voiture avec un champ de vision de 60 degrés. Cet écran digital fait appel à une nouvelle technologie, améliorant de dix fois le contraste et consommant 30% d’énergie de moins qu’un écran à cristaux liquides. La résolution de cet écran, d’une taille de 6,8 pouces, est de 600 000 pixels. A la différence d’un rétroviseur classique, l’écran est insensible aux vibrations de la voiture et il n’y a pas d’angle mort.
Le volant : il est doté de 13 boutons qui peuvent contrôler la distribution du freinage, le traction control, la radio, le ravitaillement en boisson du pilote, le démarreur ou des fonctions électroniques. Un écran digital indique également au pilote les temps au tour, les temps par secteur, les écarts de temps par rapport aux tours précédents, la pression des pneus. La radio fonctionne dans les deux sens : stand-pilote et pilote-stand.
Dr Wolfgang Ullrich : « Nos pilotes ont tellement apprécié les constantes améliorations technologiques qu’ils ne voudraient plus piloter sans des systèmes d’assistance modernes. Ils sont une contribution indispensable à la sécurité active. Et comme Le Mans est devenu depuis longtemps un sprint, les systèmes sont également une aide dans la lutte pour chaque seconde. »
Citation tirée du communiqué Audi,
Claude Foubert