Nous avons déjà évoqué dans ces colonnes ici le projet Zulltec CZ-2, une CN française, le premier proto fermé de la catégorie.

Le projet est sur de très bons rails. La CZ-2 est en phase d’assemblage et on la verra sur les pistes de la VdeV Michelin Endurance Series, comme nous l’a précisé Yves Cazard, un de ses concepteurs.

Yves, la CZ-2 est en bonne voie, semble-t-il…

« Oui, la voiture est en cours de montage. Nous espérons faire notre première course  lors de la manche du Paul-Ricard. Barcelone, c’est à la fin du mois, et c’est beaucoup trop juste. Ensuite, c’est le Mugello fin avril et y aller la fleur au fusil, ça serait un peu osé…Le Paul-Ricard, c’est une limite raisonnable. »

Cela vous permettra de faire un peu d’essais auparavant ?

«Il faut effectivement qu’on fasse des essais, on espère pouvoir le faire d’ici un mois pour pouvoir corriger ensuite les problèmes qu’on a pu rencontrer. Maintenant, on va tout re-démonter, puisqu’on passe au banc moteur la semaine prochaine et la semaine d’après on va tout remonter, avec tout ce qui est électronique, l’intérieur du véhicule, tout ça…On va recevoir le moule du capot dans dix jours, on est bien avancés. »

Savez-vous déjà où vous ferez les essais sur circuit ?

«On ne sait pas encore sur quel circuit. On va essayer de tourner un peu dans notre région, on va déverminer l’auto pour voir ce qu’elle donne et après on poussera de manière plus significative pour voir. »

Au Paul-Ricard, c’est vous Yves qui serez au volant de la CZ-2 ?

« Oui, avec qui, je ne sais pas encore, ce sera moi qui aurai le plaisir de l’étrenner en course, en espérant que la valeur de la voiture cache un peu le talent moyen du pilote ! »

Ce sera l’occasion de montrer la voiture à des clients futurs…

« Oui, c’est le but. La saison devrait être belle, car le plateau est très diversifié cette année. On aura des adversaires sérieux avec Norma, Ligier, Tatuus, Wolf, c’est un très beau plateau. »

Ce sera la première CN fermée ?

« Oui, et nous sommes évidemment fiers d’être un peu des pionniers. Ce qui nous préoccupe un peu, c’est l’évolution des règlements, car les règles FFSA et FIA sont différentes, il faudra faire attention, car par exemple les largeurs d’aileron ne sont pas les mêmes dans les deux cas… »

Quelles sont les principales difficultés pour terminer la voiture ?

« Il nous reste toutes les petites finitions, le capot, le mât d’aileron, la climatisation à finir, le câblage…Il y a encore du travail, mais il faut dire qu’on partait d’une feuille blanche et on avait tout à faire. »

Combien êtes-vous pour l’assemblage de la voiture ?

« Nous sommes trois personnes, pour l’assemblage uniquement. On ne parle pas des gens qui  font de l’usinage et autres, mais au niveau de l’assemblage nous sommes trois. Pour la première voiture, c’est mieux, quand on conçoit un projet et nous ne sommes pas des milliers pour développer le produit avec seulement deux ou trois personnes. Par contre après quand il faut fabriquer, on met du monde. C’est très compliqué de travailler avec beaucoup de monde. »

La construction de la deuxième voiture, ce sera beaucoup moins long, j’imagine ?

« Oui, après pour fabriquer une voiture, ce sera trois mois maximum. C’est plus le délai des fournisseurs que la fabrication elle-même qui pose problème. Pour ce qui nous incombe à nous, c’est environ un mois de travail. »

Propos recueillis par Claude Foubert