La Radical RXC a fait ses débuts publics la semaine dernière lors du NEC Autosprt International Show de Birmingham. Apparemment, elle a recueilli un beau succès, puisque Radical se flatte d’avoir reçu 10 commandes de la part de clients désireux de courir en Britcar, en GT Cup, en VdeV ou en VLN.

La RXC sera disponible en deux versions : route et compétition.

Pour ce qui concerne la compétition, Radical entend désormais intensifier les essais sur piste, l’objectif étant d’atteindre le cap des 10 000 Km avant la fin du mois de mars.  

La présentation au public a été faite par Andy Wallace qui a dévoilé lui-même la RXC qui a suscité un vif intérêt de la part des visiteurs, parmi lesquels Martin et Alex Brundle.

La Radical RXC est offerte avec deux motorisations : un moteur V6 3,7 litres 24 soupapes à double arbres à cames en tête, le Ford Duratec 37TI-VCT, à injection électronique, développé avec la collaboration de AER ou un moteur V8 3 litres développant 480 chevaux, dérivé du V8 utilisé en RP-series.

La boîte de vitesses (pour les deux moteurs) est une boîte transversale RPE/Quaife à sept rapports à paddle shift.

La suspension est la Intrax 4-way ARC  system réalisée par Intrax Racing, une suspension à doubles triangles et poussoir, les freins sont des freins à disque et la Radical possède des roues -AV et AR- de 17”.

Le châssis est un châssis tubulaire renforcé de carbone avec crashbox homologuée FIA (AV et AR)

Les dimensions : Longueur 4,30m – Largeur 1,96m – Hauteur 1,127m

Carrosserie composite (carbone en option), aileron arrière carbone, portières papillon.

Les pneus sont des Dunlop SP Sport: AV 215/45ZR17 ; AR 255/40ZR17

Claude Foubert