Les Six Heures de Magny-Cours GT/Tourisme ont été à l’unisson des 2 Heures VHC et des Six Heures Protos, avec une course superbe et un plateau de très haute qualité. La Série VdeV a repris à son compte la parabole « les derniers seront les premiers », la Porsche IMSA de Narac/Milesi l’emportant après être partie en dernière ligne.
Qualifications
Le ton était donné samedi dès la séance qualificative, avec une explication de haute tenue entre Jean-Bernard Bouvet, au volant de la Ferrari 458 GT2 n°2 du team Visiom, et le britannique Ben Clucas qui pilotait la Mosler MT900 n°10 de l’Escuela Española de Pilotos, une GT très bien préparée par l’équipe espagnole.
Le mano-a-mano entre les deux hommes dura toute la séance, avec des chronos tombant régulièrement, Bouvet et Clucas s’échangeant régulièrement la pole provisoire. C’est finalement la Ferrari qui avait le dernier mot, en 1’39”587 contre 1’39”815 à Clucas. Celui-ci partait pour un dernier tour rapide pour déloger la Ferrari de la pole, mais la Mosler s’échouait dans le bac à gravier, le britannique se contentant donc de la première ligne aux côtés de JB Bouvet.
Signe de la grande diversité et de la compétitivité du plateau, on trouvait cinq marques différentes aux cinq premières places de cette séance qualificative : Ferrari et Mosler donc, mais aussi, Audi, troisième avec la R8 LMS AB Sport Auto n°46 pilotée par Julien Jousse, Porsche, quatrième avec la 997 Cup Almeras n°67 du jeune Matthieu Vaxivière -Champion de France de F4 2011- et Lamborghini, avec la SuperTrofeo n°80 du Rechsteiner Racing !!
Raymond Narac -de retour du Petit Le Mans où il a décroché un nouveau titre European Le Mans Series en GTE Am- avait réalisé le quatrième temps de cette séance, mais pour avoir utilisé des pneus non marqués, la Porsche 997 RSR IMSA Performance Matmut voyait son chrono annulé et la voiture était reléguée à l’arrière du peloton.
La course
Le départ était quelque peu différé, le temps pour les commissaires de nettoyer la piste qui était souillée d’huile en abondance, ce que les concurrents du Challenge Funyo avaient expérimenté le dimanche matin.
Malgré cette opération nettoyage, la Direction de Course prenait la décision de donner le départ sous safety car, les concurrents ayant estimé les conditions de piste particulièrement délicates durant les tours de reconnaissance.
Ces premiers tours sous safety car voient Patrice Milesi et la Porsche IMSA n°52 passer à trois reprises par la voie des stands et recoller à la queue du peloton presque immédiatement Durant les six heures de course, les concurrents ont six passages obligatoires par les stands et Franck Rava, chez IMSA, a dû profiter de ce départ un peu particulier pour sa stratégie de course…
Le safety car s’écarte au sixième tour et de suite Bouvet et la Ferrrari creusent un écart impressionnant. Francisco Lorena (Mosler n°10) est deuxième, mais déjà distancé, alors que Guillaume Van deVyver (Mosler V2V Energy n°22) fait un début de course superbe pour accéder rapidement à la troisième place. Milesi remonte peu à peu dans le peloton, mais perd beaucoup de temps. La belle avance de JB Bouvet va être anéantie -alors qu’il avait déjà doublé les premiers retardataires et que Milesi avait plus d’une minute de retard sur la Ferrari- à la suite d’un premier safety car provoqué par la collision entre la SF Yacouba V8 n°96 et la Porsche Almeras n°65. Les deux voitures sont très abîmées, à l’arrière pour la Silhouette et sur le flanc gauche pour la Porsche. Les deux voitures abandonnent évidemment.
Tout est à refaire pour Bouvet qui repart à l’assaut, mais comme on le dit ”le temps perdu ne se rattrape guère” ! Après une heure de course, la Ferrari précède toujours les deux Mosler, la Porsche Cup S n°36 du Porsche Lorient Racing aux mains de Benjamin Roy et la Cup S n°5 de Frédéric Da Rocha. La Porsche IMSA pointe au 11ème rang.
Un deuxième safety car intervient après une heure et demie de course, la Mosler AB Sport Auto étant partie dans le bac à gravier.
Le restart est donné après un peu plis de dix minutes. Nombre de concurrents ont ravitaillé. Manuel Ferreira a pris le relais de Guillaume Van de Vyver sur la Mosler n°22 et la Porsche RMS n°56 qui n’a pas encore ravitaillé a pris la tête de la course. La GC10 n°20 de Christophe Contre prend un instant la première place avant que Bouvet ne repasse aux commandes.
La Ferrari s’arrête cependant peu après et Jean-Paul Pagny prend le volant de sa 458 qui ravitaille. La GC10 repasse devant, suivie des Mosler 10 et 22.
Nouvel incident de course : la Mosler n°45 harponne une autre Mosler, la n°11 de Eric Van de Vyver qui n’en pouvait mais, avant le complexe du Lycée. La Mosler n°11 est très abîmée à l’avant, avec un radiateur percé. Les deux voitures parviennent à rentrer au stand. C’est un nouveau safety car.
Manuel Ferreira et la Mosler n°22 ont pris la première place mais il est désormais sous la menace de Raymond Narac, remonté en deuxième position avec la Porsche IMSA n°52 et qui passe bientôt en tête devant Ferreira, Jean-François Demorge (Porsche n°36) et la Ferrari de Pagny. Celui-ci fait un bon relais et cède le volant à Thierry Perrier en troisième position.
A l’avant, Narac s’arrête pour ravitailler, redonnant le volant à Patrice Milesi, la Mosler n°22 reprenant la première place. La Mosler n°10 est immobilisée, jante cassée, après un choc avec un aure concurrent.
Ce n’est décidément pas le jour des Mosler de l’équipe VdeV car dans Nürburgring Jean-François Demorge et la Porsche n°36 partent en tête-à-queue sous le nez de la Mosler n°22. Ferreira ne peut rien faire pour éviter le choc et la Mosler a l’avant totalement enfoncé et est clouée sur la piste, alors que la Porsche peut repartir pour rentrer réparer. Dommage pour la Mosler, Ferreira et G. Van de Vyver qui avaient fait jusque là un sans faute…C’est donc un nouveau safety car.
Au restart, Milesi est premier avec la Porsche 52, la deuxième Porsche IMSA, la n°53, est deuxième, la Porsche 996 RSR Polybaie n°14 -inusable- est troisième et la Ferrari n°2 quatrième.
La Ferrari remonte et au gré des ravitaillements de la Porsche IMSA, elle reprend la tête provisoirement avant de reprendre du carburant à son tour, la Porsche n°14 prenant la deuxième place. Un dernier ravitaillement de Narac va remettre la Ferrari de Bouvet en première place provisoirement mais quand il stoppe à son tour, la Porsche est en tête avec une minute d’avance à 45 minutes de l’arrivée.
Bouvet fait le forcing, améliorant le meilleur tour en course à de nombreuses reprises, mais l’écart avec la Porsche est trop important. Un accrochage avec la Porsche n°53 suivi d’un drive through compliquera encore plus la tâche de la Ferrari.
Narac/Milesi l’emportent donc devant Pagny/Perrier/Bouvet et la Porsche n°14 de Moreau/Langin. Milesi se relance davantage dans la course au titre face aux pilotes de la Ferrari. Tout se jouera donc le mois prochain à Estoril.
Le résultat de la course est ici
Claude Foubert