Qualifications
Les qualifications des VHC étaient au menu du vendredi pour le meeting de Magny-Cours. Les conditions météorologiques s’étant nettement dégradées au fil de l’après-midi, la séance qualificative s’est donc déroulées sur une piste très délicate, détrempée par la pluie.
C’est tout d’abord la Porsche 911 2,8 litres n°66 de Serge Kriknoff (Scuderia Cubana) qui se mettait en évidence en signant les premiers chronos significatifs, suivie de près par la Porsche 911 3 litres Polybaie de Bernard Moreau, détenteurs du Challenge VHC 2011 et qui vont conserver leur couronne cette année.
La Porsche 934 n°89 de Alain Pagès faisait également bonne impression et se hissait même momentanément en haut de la hiérarchie.
La Cesca Grac Blue Fox n°8 entrait alors en action et passait provisoirement en pole position. Elle allait y rester jusqu’à la fin de la séance, Elie Dubelly abaissant progressivement ses chronos pour descendre en 2’16”478, ce qui lui laissait une marge plus que confortable sur son suivant, Serge Kriknoff qui demeurait le plus vite des GT devant la Porsche n°1 de Moreau/Langin qui partagera la deuxième ligne avec la Porsche 934 de Alain Pagès.
Belle performance de la Moynet LM75 de Gérard Pargamin qui se classe au cinquième rang.
Les chronos sont ici
Course
Le crachin matinal avait cessé ce samedi, avec un ciel qui se dégageait progressivement, mais au moment du départ donné à 10h45, la piste était encore humide et très grasse, très piégeuse.
Dès le départ, on assistait à un coup de théâtre puisqu’à l’issue du tour de lancement et au feu vert, Yann Le Calvez partait en tête-à-queue sur la ligne de départ et était relégué loin à l’arrière du peloton, avec une course mal engagée donc..
Serge Kriknoff prenait le meilleur départ à bord de la Porsche n°66 et à l’issue du premier tour, trois voitures avaient pris les devants : Serge Kriknoff était en première position, avec dans ses roues la Cesca Grac Blue Fox n°8 de Frantz Metzger et la Porsche 911 3 litres de Miguel Langin. La belle Moynet 75LM JRD de Gérard Pargamin était quatrième.
Deuxième coup de théâtre dès le deuxième tour : la Cesca Grac de Metzger allait dans le bac à gravier d’Adelaïde. Elle y restait, ne pouvant redémarrer. Le proto était ramené au stand à la ficelle mais n’allait pas pouvoir repartir, victime de problèmes électroniques.
La bagarre entre les deux Porsche de tête était sérieuse, mais Kriknoff parvenait à faire un petit écart de sept à huit secondes tandis que la Moynet pointait à une quarantaine de secondes. Plus loin dans le peloton, une jolie passe d’armes opposait la Ford Mustang de Martin Knoepfnel et la TVR de Eric Van de Vyver, toutes deux propulsées par un V8 Ford 4,7 litres. Le duel allait tourner court, car la TVR s’immobilisait à son tour sur le circuit et était également ramenée à la ficelle. La voiture n’allait pas reprendre la piste, allumage défaillant.
A l’avant de la course, Miguel Langin réduisait progressivement l’écart sur la Porsche de Kriknoff. La piste séchait rapidement et la Moynet en profitait pour revenir très vite sur les deux Porsche.
A la mi-course, Langin qui était revenu au contact de Kriknoff, s’emarait de la première place, mais Gérard Pargamin était presque revenu dans les roues des Porsche.
Deux tours plus tard, changement de leader, car la Moynet dépassait la Porsche Polybaie et prenait la première place.
Kriknoff était le premier du trio de tête à marquer son arrêt obligatoire, tandis que Yann Le Calvez s’était arrêté très tôt avec l’Elva n°3. Voyant ses chronos s’abaisser régulièrement, il avait choisi l’option de rentrer tôt et de mettre des slicks. La stratégie était payante car il reprenait des paquets de secondes à chaque tour sur les leaders.
Langin s’arrêtait à son tour, relayé par Bernard Moreau, mais le pitstop s’éternisait en raison d’une roue avant droite récalcitrante. Il reprenait la piste en quatrième position, car Le Calvez avait passé les deux Porsche durant leur arrêt.
Gérard Pargamin ne s’arrêtait toujours pas et l’Elva revenait très vite sur la Moynet et s’emparait même de la première place à une demi-heure de l’arrivée.
Le mano à mano entre la Porsche n°66 et la Porsche n°1 se poursuivait. Moreau reprenait l’avantage un instant mais le perdait peu à peu, pour un incident rarissime, la caméra embarquée s’étant détachée de son support et était tombée sous l’accélérateur, dans l’enchaînement suivant Adelaïde. La Porsche n°1 était partie en tête-à-queue mais Moreau parvenait à éviter le bac à gravier.
Dans leur bagarre, les deux Porsche étaient revenues à moins de trente secondes de la Moynet sur laquelle elles réduisaient l’écart tour après tour.
Dans les derniers tours, Moreau faisait le forcing et réussissait à prendre la troisième place à Kriknoff. Yann Le Calvez et son Elva franchissaient l’arrivée en vainqueurs, la Moynet conservant quelques longueurs d’avance sur les Porsche de Moreau et de Kriknoff à l’issue d’une course de toute beauté en dépit du petit nombre d’engagés.
Claude Foubert