La saison 2012 a vu l’apparition d’une nouvelle génération de prototypes, la troisième, les DPG3, mais ceci n’a pas empêché Riley Technologies de décrocher un neuvième titre consécutif dans la Rolex Series.
Pourtant, l’opposition était plus musclée que les années précédentes où les châssis Riley avaient pratiquement comme seul adversaire la Dallara du SunTrust Racing.
Avec l’apparition des DPG3, Riley Technologies a dû livrer bataille avec Coyote, la firme de Eddie Cheever, qui construit les châssis des Corvette de l’Action Express Racing et du Spirit of Daytona Racing, soit trois voitures bien préparées et très bien pilotées, et à nouveau avec Dallara, qui construit le châssis de la Corvette du SunTrust Racing.
De son côté, Riley avait dans ses rangs la Riley BMW du Chip Ganassi Racing, les Riley Ford du Starworks Motorsport et du Michael Shank Racing, plus la Corvette du GAINSCO/Bob Stallings Racing, dont le châssis est construit par Riley Technologies.
Au final, Riley l’emporte avec 427 points contre 400 à Coyote et 351 à Dallara. La saison avait bien commencé dans les 24 Heures de Daytona -le huitième succès consécutif dans la Rolex 24- avec la victoire de la Riley Ford n°60 du Michael Shank Racing, devant la Riley Ford Starwoks, deux Riley Mk XXVI DPG3, une Riley Ford DPG2 du Michael Shank Racing complétant le podium. La suite de la première demi-saison se passa moins bien, le châssis Dallara l’emportant à deux reprises et les châssis Coyote trois.
La deuxième partie de la saison fut d’une meilleure veine, avec quatre victoires pour Riley, deux pour Coyote et une pour Dallara, Riley et Coyote étant à égalité au nombre de succès avec cinq chacun, contre trois à Dallara.
Le Chip Ganassi Racing a contribué au succès du châssis Riley Mk XXVI avec deux succès (Road America et Montréal , Starworks également pour deux (Indianapolis et Watkins Glen 250) et MSR une fois à Daytona. Le GAINSCO/Bob Stallings Racing a également pris sa part dans la victoire de Riley, la Corvette n°99 ayant été par trois fois la mieux placée des châssis Riley, à Birmingham, à Laguna Seca et dans les Six Heures de Watkins Glen, terminant deuxième de chacune de ces courses.
Ce titre châssis est également complété par les quatre victoires en GT de voitures -des Prep 2- dont le châssis a été conçu par Riley Technologies : les deux succès de la BMW M3 du Turner Motorsport (Mid-Ohio et Road America), de la Mazda RX-8 SpeedSource à Birmingham et de la Mazda RX-8 du Team Sahlen à Laguna Seca.
Bill Riley, Vice-Président de Riley Technologies : » Amener une nouvelle voiture sur le marché des nouveaux prototypes de troisième génération a été un projet passionnant pour tout le personnel de Riley Technologies. Nous avons eu la chance d’avoir, non seulement d’avoir des partenaires comme Siemens pour utiliser les toutes dernières ressources de la CFD pour la conception de la nouvelle voiture, mais également de faire équipe avec des teams très forts. Nous sommes fiers de nos réalisations et de l’aide que nous apportons à nos teams, mais nous savons également que c’est le travail de nos clients qui fait la différence. C’est pourquoi nous sommes très honorés d’accepter ce titre GRAND-AM. C’est une époque très passionnante pour l’endurance, et c’est gratifiant de voir nos clients profiter de leurs succès. »
L’année a été bien remplie pour Riley Technologies puisque Bill Riley s’occupe également de la campagne de la Viper SRT en American Le Mans Series.
Citation extraite du communiqué de Riley Technologies,
Claude Foubert