Actuellement deuxième du Championnat du Monde d’Endurance (GTE-Am), le Krohn Racing arrive à Sao Paulo avec l’envie de bien faire. A Silverstone, la Ferrari F458 Italia de Tracy Krohn, Nic Jönsson et Michele Rugolo était montée sur la troisième marche du podium, après la disqualification de l’une des deux Corvette C6.R/Larbre Compétition.
Tracy Krohn, propriétaire du team et pilote de la #57, donne les objectifs pour la suite : « Nous avons juste besoin de continuer à faire ce que nous savons faire. Nous pensons que les pneus Michelin peuvent faire la différence sur la suite de la saison et nous avons maintenant une bonne idée de ce que l’on peut faire avec l’auto. A Silverstone, nous avons connu la malchance avec divers contacts avec des prototypes Parfois il y a des facteurs beta, certains que l’on ne contrôle pas et d’autres qui sont en votre faveur. Nous débutons la seconde moitié de la saison et l’équipe est actuellement à la deuxième place du championnat GTE-Am. Toutes les équipes sont maintenant à armes égales sur les quatre prochaines manches avec des nouveaux circuits pour la majorité des teams. Nous devons compter sur la constance en faisant moins d’erreurs, et c’est ce qui fera la différence. »
En tant qu’équipe américaine, Tracy Krohn a forcément suivi de près la fusion ALMS/Grand-Am prévue en 2014 : « Il est pour le moment difficile de se prononcer car nous n’avons pas tous les règlements et les calendriers. Le Grand-Am a la possibilité de faire quelque chose de grand ici et ils ont commencé à solliciter l’avis de toutes les sources. Je suis certain que les deux séries ont beaucoup appris durant la dernière décennie, de sorte à ce que la base soit optimale. Je suis optimiste sur ce qui va se produire et nous aimerions faire partie de ce championnat ! »
Jeff Hazel, Manager de l’équipe, a également un avis sur cette fusion : « Il est encore trop tôt car nous avons trop peu d’informations. Bien entendu, tout dépendra de la qualité et de la stabilité des équipes en place pour avoir une vision claire nécessaire pour les cinq prochaines années. Ce n’est pas évident car ces organisations qui fusionnent ont jusqu’ici démontré des cultures divergentes lors des évènements, des règlements sportifs, des technologies automobiles et leurs attitudes à l’égard des concurrents. »
Le Krohn Racing fait partie des équipes qui connaissent parfaitement les avantages et les inconvénients des deux championnats. Titré en 2006 dans la série Grand-Am avec Jörg Bergmeister, les troupes de Tracy Krohn ont aussi pris part cette même année aux 24 Heures du Mans avec le soutien du Risi Competizione. La saison suivante, l’équipe basée au Texas s’est engagée aussi bien en Grand-Am qu’en ALMS. Jeff Hazell espère des autos abouties dans ce nouveau championnat : « Une nouvelle série de voitures de sport américaine doit s’adapter à l’environnement automobile tout en maintenant des liens internationaux. J’ose espérer que dans les cinq années à venir, les prototypes seront conçus et appropriés pour la scène américaine, mais également attrayants pour les constructeurs américains et étrangers : plus légers, plus sécurisants, pas plus cher à faire rouler que les DP actuels, tout en incorporant une technologie moderne à un coût maîtrisé. »
« La classe GT mise en place par l’ACO est en bonne santé et pourrait peut-être devenir à l’avenir la seule catégorie internationale avec le WEC et Le Mans. La structure GT devrait être consignée aux USA dans un rôle de support. La rationalisation et l’obsolescence de la catégorie est un ingrédient essentiel des voitures de sport dans le monde. C’est financièrement douloureux pour les équipes, mais si tout est bien géré, cela permettra d’améliorer la course, les audiences et la viabilité commerciale de toutes les entités impliquées dans les courses de voitures de sport, qui comme nous l’espérons, est un objectif commun. »
Laurent Mercier