Avec 25 engagés, les Deux Heures VHC Paul-Ricard avaient fière allure et la course a été au diapason, avec une issue incertaine. En remportant un nouveau succès, les pilotes de la Porsche 911 3,0l RSR Polybaie n°1, Bernard Moreau et Miguel Langin ont franchi un cap supplémentaire vers un titre de plus dans le Challenge d’Endurance VHC avec une Porsche très à l’aise sous la pluie.
Qualifications
La surpuissante Lola T70 3 litres n°44 du team Dagefruti de David Ferrer/Mister John of B était littéralement intouchable sur ce circuit et David Ferrer a atomisé la concurrence, avec un chrono de 2’15”3 qui laissait son plus proche concurrent à près de cinq secondes pleines, et pourtant celui-ci n’était pas un novice puisqu’il s’agissait de Eric Hélary, l’ancien vainqueur des 24 Heures du Mans, sorti de sa retraite toute récente pour piloter la Corvette C3 Greenwood n°100 du Still Racing ! Jean-Marc Bachelier était troisième avec la Ford GT40 n°37 DU Plextone Racing, devant Soheil Ayari -lui aussi équipier de Mister John of B, décidément infatigable- qui était au volant d’une Chevron B8. En troisième ligne, Yann Le Calvez était cinquième avec son Elva BMW 2 litres MecaMoteur et la Porsche Polybaie de Moreau/Langin sixième.
La course
Tout de suite David Ferrer imprimait un rythme rapide et creusait l’écart tandis que Bernard Moreau était lui aussi très bien parti et gagnait deux places. Après une demi-heure de course, la Lola avait déjà près d’1’20” d’avance sur la Corvette de Eric Hélary !
La plus rapide en piste n’était pourtant pas la Lola, mais une Chevron B36, à bord de laquelle Nigel Greensall faisait comme à son habitude une course de feu. La Chevron n°76 que le britannique partageait avec Richard Bryan était partie en fond de grille après des qualifications ratées. Bryan avait pris le départ et avait cédé le volant à son coéquipier après 45 minutes de course et Greensall ne ménageait pas la Chevron et la remontait rapidement vers les avant-postes, alignant meilleur tour en course sur meilleur tour en course…
Peu après, la pluie commençait à tomber alors que les changements de pilote et les ravitaillements se profilaient. A mi-course, la grille de départ était respectée avec la Lola T70 devant la Corvette Greenwood et la Ford GT40.
Peu après la course était interrompue, le safety car entrant en action. La Chevron B60 n°27 du Courage Classic était en panne en pleine trajectoire.
La pluie redoublait et ce n’était pas une bonne nouvelle pour la Lola des leaders, la voiture étant délicate à piloter dans des conditions difficiles. La plupart des voitures, dont la Lola, avait profité de cette neutralisation pour faire le plein de carburant. La Porsche 911 2,8l RSR n°91 de Emmanuel Brigand n’avait pas encore ravitaillé et était remontée en troisième position.
Après une neutralisation d’un peu plus de dix minutes, le restart était donné , avec une pluie qui avait cessé. La Corvette avait été très retardée et n’était plus que douzième.
La pluie se remit à tomber soudainement, de plus en plus forte. Greensall, en bon britannique, était très à l’aise dans ces conditions diluviennes et faisait un véritable festival. A l’avant, les Porsche de Brigand et de Moreau se livraient un beau duel dont sortait victorieuse la Porsche Polybaie n°1 à un quart d’heure de l’arrivée.
Trois minutes plus tard, coup de théâtre car la Lola T70 rentrait au stand. L’allumage de la Lola n’avait pas apprécié les averses et avait rendu l’âme ! La Lola n’allait en effet pas repartir. Bernard Moreau prenait donc la tête de la course.
L’Elva de Le Calvez était troisième mais Greensall était déchaîné au volant de la Chevron et revenait sur la petite Elva à coup de paquets de seconde et parvenait à décrocher la troisième place de l’épreuve dans le dernier tour, se classant premier des protos derrière la Porsche victorieuse de Moreau/Langin et celle de Emmanuel Brigand qui courait en solo.
Les résultats sont ici
Claude Foubert