L’actualité risquant d’être un peu plus calme en ce début d’août, nous allons vous proposer plusieurs bonds dans le temps en images en mettant l’accent sur les Le Mans Series, les FIA-GT et FIA-GT3, le tout grâce aux photos de V’Images. Nous n’allons pas remonter très loin, puisque ce premier opus va revenir sur la manche FIA-GT disputée à Monza en 2005. L’objectif est de remettre sur le devant de la scène des décorations oubliées ainsi que la présence de pilotes dont on a peine à se souvenir qu’ils étaient dans telle ou telle série. Cela va également permettre de donner les potins des courses passées en revue. Qui se souvient par exemple qu’en 2005, le Graham Nash alignait en FIA-GT une Saleen S7-R pour Joël Camathias et Paolo Ruberti ?

En 2005, le championnat FIA-GT était toujours composé de GT1 et GT2 et le meeting de Monza ouvrait la saison où 28 autos étaient en piste, soit 4 de plus que l’année précédente. L’épreuve avait d’ailleurs bien failli être annulé suite au décès du Pape Jean-Paul II. Au final, seuls les essais du vendredi avaient été annulés. La grande nouveauté était l’arrivée d’une Corvette C5-R (châssis #11), en provenance directe des ateliers de Pratt & Miller quelques jours seulement avant le meeting italien. L’équipe GLPK a juste eu le temps d’effectuer un shakedown à Spa avant de se rendre en Italie. Outre les GT1 et GT2, une seule G2 était au départ, avec la Mosler MT900R alignée par Shaun Balfe et partagée par Balfe/Derbyshire. Chez Larbre Compétition, on engageait deux Ferrari 550 Maranello, l’une pour Lamy/Gardel et l’autre pour Zacchia/Calderari/Bryner, alors que Timo Scheider trouvait refuge chez Vitaphone. En GT2, le Gruppe M Racing allait être un sérieux prétendant au titre, avec Lieb/Rockenfeller et Collard/Sugden.

Ce premier round de l’année 2004 était remportée par la Ferrari 550/Larbre Compétition de Lamy/Gardel devant les deux Maserati MC12/Vitaphone de Bartels/Scheider et Biagi/Babini. Deux autres MC12 trustaient le quinté de tête avec les autos du JMB Racing de Peter/Buncombe/Rusinov et Bertolini/Wendlinger. La première GT2 échouait au 7ème rang, avec la Porsche 996 GT3-RSR/Gruppe M Racing de Lieb/Rockenfeller. A noter que GPC avait en charge deux Ferrari 575 Maranello pour Belloc/Melo (13ème) et Deletraz/Piccini (Ab). La Lamborghini Murcielago/Reiter Engineering de Kox/Simon ne ralliait pas l’arrivée, tout comme la Ferrari 550 Maranello/Russian Age Racing de Bouchut/Fomenko/Vasiliev.

Laurent Mercier