Pilote rapide s’il en est, Frédéric Makowiecki compte bien accrocher le titre FIA-GT3 cette saison au sein du Hexis Racing AMR. Présent depuis les débuts de la série en 2006, Mako pilote une Aston Martin DBRS9 du team gardois pour la troisième saison. Après un nouveau podium lors de la course 1, Frédéric nous parle de son début de week-end : « Ce circuit n’est pas idéal pour la DBRS9 car il n’y a pas de virages rapides. Ce n’est pas évident de trouver le bon équilibre et ici, les freins sont mis à rude épreuve. Nous avons des freins spéciaux amenés par Prodrive. Nous utilisons un jeu de plaquettes et de disques sur chaque course ».
Sur un tracé aussi court que Adria, « il n’est pas évident de se frayer un chemin dans le trafic et il vaut mieux partir dans les premières places. Tous les pilotes sont disciplinés et il n’y a pas eu le moindre problème lors de la séance d’essais de nuit. Tout le monde fait très attention. Personnellement, j’aime bien la nuit car il fait plus frais. Il n’y a guère que la dernière partie du circuit qui n’est pas éclairée et nous n’avons pas opté pour des feux additionnels ». Vice-champion 2008, le Hexis Racing AMR vise clairement le titre cette année : « Le championnat est encore plus relevé que l’année passé et c’est un des plus beaux qui puissent exister. Les autos sont très belles et il y a beaucoup de constructeurs présents. La série continue de monter en puissance au fil des ans. Cependant, la balance de performance entre les autos n’est pas évidente à trouver ». Depuis ses débuts en 2007 chez Hexis Racing, Mako faisait équipe avec Jean-Claude Lagniez : « Je suis cette saison avec Manuel Rodrigues et je suis ravi de l’avoir comme équipier. Il connaît bien le team et l’auto”.
A Silverstone, Mako avait un double programme, avec également une présence en GT2 sur l’Aston Martin V8 Vantage, engagée par le team de Clément Mateu et Philippe Dumas. Cette première expérience dans la catégorie « a été positive » nous confie t-il. « Tout était nouveau pour nous, aussi bien l’auto que la catégorie. Nous n’avions fait aucun roulage avant et nous avons de suite été dans le coup. J’ai qualifié l’auto en seconde position mais nous sommes finalement partis en fond de grille suite à un déclassement pour une hauteur de caisse non conforme d’un millimètre sur le côté gauche. L’auto est bien née et je suis persuadé qu’elle a un gros potentiel ». Le timing était serré en Angeleterre avec une présence en GT2 et GT3, « mais les autos ne sont pas si différentes que l’on pourrait le croire. Le châssis de la V8 Vantage est bien mieux que celui de la DBRS9, mais les brides de la GT2 font perdre en vitesse de pointe. Il faut aussi savoir que nous roulons avec des pneus clients et non de développement. Le niveau de la catégorie GT2 est très élevé et même certainement plus haut qu’en GT1 tant les écarts sont faibles. Il y a toujours de grosses bagarres, avec beaucoup de pilotes de qualité en piste ».
« Le but pour Hexis Racing AMR était de mettre un pied en FIA-GT » poursuit Mako. « Il est fort possible que le team engage de nouveau l’auto cette saison. J’ai apprécié travailler avec Stefan Mücke car c’est vraiment quelqu’un de professionnel. De plus, nous avons la confiance d’Aston Martin Racing ».
Compte tenu de sa faculté d’adaptation, il ne serait pas étonnant de voir Mako titiller les ténors de la catégorie en cas de retour de la V8 Vantage, ses statistiques en FIA-GT parlant d’elles mêmes. En trois participations dans la série, il compte une pole (Ferrari 550 Evo Larbre Compétition- Dubaï 2006), une première ligne (Saleen S7-R Larbre Compétition – San Luis 2008) et une nouvelle première ligne au début du mois à Silverstone.
Propos recueillis par Laurent Mercier