L’ADAC, organisme qui régit les 24 Heures du Nürburgring, a publié les grandes lignes du règlement 2009. Pour la prochaine édition, les mots d’ordre sont simples : offrir à davantage de voitures la possibilité de gagner l’épreuve et ouvrir l’épreuve à un maximum de constructeurs…
Après trois victoires consécutives signées par Porsche et le Manthey Racing, l’ADAC souhaite certainement éviter un monopole de la marque allemande, cette dernière ayant placé huit de ses voitures dans le top ten en 2008. En conséquence, plusieurs ajustements ont été effectués pour les 24 Heures du Nürburgring 2009.
Afin d’accueillir les GT3, une nouvelle catégorie sera créée, la SP9, basée sur l’homologation GT3 de la FIA. Ces voitures seront censées suivre la configuration adoptée selon l’équilibre des performances, mais l’ABS pourrait être accepté. Quant à la taille des pneus, elle sera libre, tout comme le choix du manufacturier d’ailleurs. Les GT4 auront également leur classe, avec le lancement de la SP10, établie selon les critères de SRO. En raison des exigences particulières de la Nordschleife, des éléments améliorant la sécurité et la longévité des voitures pourront être homologués. Mais ces éléments devant être identiques pour chaque constructeur, les teams ne pourront pas faire de préparation trop « personnelle ».
Ces deux nouvelles catégories devraient faire le bonheur d’un certain nombre de concurrents. On pense notamment à Matech, qui a prévu de développer une Ford GT1 sur la base de sa GT3, mais surtout à Audi, qui a présenté récemment sa R8 GT3, ou encore à Maserati et sa Gran Turismo MC Concept.
Le poids des autos évoluant dans les catégories SP6, SP7, SP8 et SP8T va être augmenté à 1200kg. Il s’agit en fait des classes qui accueillent généralement les principaux favoris : BMW Z4 (SP6), Porsche 997 GT3-RSR (SP7), Dodge Viper (SP8) ou encore Porsche Turbo (SP8T en 2009). Afin de permettre aux GT3 et aux GT4 d’avoir quelques ambitions, les voitures de ces catégories recevront également des brides, selon la capacité de leur réservoir et leur poids. Le débit de remplissage sera aussi limité.
Parallèlement, l’ADAC a pris deux autres mesures significatives. Le HANS sera obligatoire en 2009, une bonne chose pour la sécurité. Enfin, les nouvelles voitures, une par constructeur minimum, devront participer à un minimum de deux épreuves du VLN, avant les 24 Heures du Nürburgring.
Avec une nouvelle bataille entre Porsche, BMW, Aston Martin et Viper, ainsi que l’arrivée de nouveaux protagonistes tels que Ferrari ou, on l’espère, Audi et Maserati, l’édition 2009 s’annonce particulièrement intéressante !
Anthony Megevand