Alors que la saison 2015 du Championnat du Monde d’Endurance de la FIA est juste terminée, les équipes et les pilotes ne relâchent pas leurs efforts afin de préparer la suivante qui débutera en avril à Silverstone. La grosse nouveauté de la saison à venir est l’ajout d’une manche avec Mexico deux semaines avant Austin. La catégorie reine devrait avoir un visage similaire à ce que l’on a connu cette année. Le Volkswagate ne devrait pas trop impacter les programmes sportifs d’Audi et Porsche, si ce n’est que l’on pourrait se diriger vers deux autos dans chaque camp aux 24 Heures du Mans. Plusieurs constructeurs LM P2 se verraient bien faire rouler des autos en LM P1 non hybride avec quelques modifications, mais à ce jour rien n’a été confirmé et il y a peu de chance pour que les choses évoluent dans ce sens. En revanche, un coup de pouce devrait être donné pour que les privés soient plus proches des usines.
Porsche Team : Il est entendu que Porsche compte bien défendre son titre la saison prochaine avec une paire de 919 Hybride remises à niveau. Contrairement à ce que l’on a vu cette saison, il ne faut s’attendre à voir une auto complètement nouvelle. L’aéro sera quelque peu modifié avec une 919 Hybrid qui restera dans la classe 8MJ. On penche vers un renouvellement de l’effectif 2015 en dépit de la rumeur du remplacement de Marc Lieb, ce qui serait dommageable compte tenu de la très bonne copie rendue par le pilote allemand. (2 autos)
Audi Sport Team Joest : C’est ce samedi que l’on aura un premier aperçu de l’Audi Spec-2016 lors de la soirée de présentation organisée à Munich. Le passage aux batteries devrait être confirmé de même que l’arrivée en 6 ou 8MJ. Les équipages ne devraient pas être modifiés. (2 autos)
Toyota Gazoo Racing : On travaille d’arrache-pied chez le constructeur japonais afin de rectifier la copie vierge de 2015. La TS040 HYBRID doit laisser place à une toute nouvelle TS050 dont les premiers essais sont attendus en début d’année. Les condensateurs doivent être remplacés par les batteries avec une TS050 qui devrait rouler dans la classe 8MJ. Le départ d’Alex Wurz laisse une place vacante, celle-ci devant être pour Kamui Kobayashi qui a déjà testé la TS040. (2 autos)
Nissan Motorsports : Après le fiasco de 2015, le constructeur nippon compte bien rectifier le tir en mettant du sang neuf. Bye bye Darren Cox et bonjour Michael Carcamo. Le concept de la GT-R LM NISMO restera identique avec une LM P1 qui devrait cette fois rouler avec son système hybride. Le staff a été renforcé par des ingénieurs venant de chez NISMO et le système hybride développé par ceux qui ont œuvré chez Renault en F1 et FE. Les pilotes 2016 ne sont pas encore connus. Nissan va certainement devoir recruter pour boucler ses équipages. On va tout de même attendre de voir les progrès enregistrés avant se prononcer sur la viabilité du programme. (2 autos)
Rebellion Racing : Bart Hayden et son équipe envisagent un retour en FIA WEC avec une paire de Rebellion R-One, toujours motorisées par AER. La saison écoulée s’est transformée par une nouvelle couronne où Rebellion s’est souvent battu contre lui-même. Le passage aux gommes Dunlop reste à l’étude et rien n’a encore filtré sur les équipages. (2 autos)
ByKolles Racing : On ne donnait pas cher de la prestation de la CLM P1/01 face aux Rebellion, mais force est de constater que la LM P1 « autrichienne » a donné du fil à retordre à l’équipe suisse. Des améliorations sont à attendre sur l’auto équipée du moteur AER. Un passage à deux autos est possible. (1 à 2 autos)