Norma a repris en 2009 -grâce à David Zollinger et Philippe Mondolot, du Team Palmyr- le titre du Challenge d’Endurance Moderne Protos de la Série VdeV, titre que la marque avait dû abandonner à Ligier en 2008. Le constructeur pyrénéen va récidiver cette année, la M20F étant désormais hors d’atteinte pour Ligier ou pour Juno, David Zollinger et Philippe Mondolot pouvant d’ailleurs être sacrés dès ce week-end à Dijon.

Pour autant, Norbert Santos ne s’est pas endormi sur ses lauriers et il proposera dès l’année prochaine une nouvelle arme à ses clients, la Norma M20 FC (F pour FIA, C pour Carbone). Cette M20FC sera en effet la première CN à coque carbone et elle sera dûment homologuée par la FIA après avoir subi les crash-tests réglementaires. Cette nouvelle Norma a été conçue par Norbert Santos et Guillen Roux. Notre ami Bernard Le Soulan a rencontré récemment Norbert Santos et nous a fait part de son entretien.

Guillen Roux et Norbert Santos devant la coque de la Norma.

La M20 FC sur son banc de torture.

Norbert comment a évolué la lignée des M20 ?

“Notre fil conducteur depuis le début est de privilégier la sécurité, ensuite vient la fiabilité et enfin la performance. C’est à quoi nous, nous sommes attachés depuis le début. Le nouveau modèle est donc une suite logique de notre philosophie de la compétition.”

Quels sont les plus apportés à la M20 FC ?

“Nous avons cherché à optimiser une fois encore la sécurité. Nos essais, avant de nous rendre en Italie pour passer les tests FIA sont très satisfaisants nous sommes au dessus des normes imposées. Ensuite un très gros travail a été apporté sur l’aérodynamique, traînée et charge aèro, l’équilibre sera ajustable à l’avant et à l’arrière, ce qui devrait apporter un plus certain par rapport au modèle précédent. Le gain de poids n’est pas énorme, mais nous gagnons quand même cinq kilos.”

Je suppose que des clients t’ont déjà approché ?

“En effet la première série de 10 voitures va être rapidement lancée. Des voitures destinées à la série VdeV aux championnats de la montagnes et bien sûr à différents championnats étrangers. Nous prévoyons un premier roulage à la fin du mois d’Octobre si tout se passe bien.”

La fabrication M20 F sera-t-elle stoppée ?

“Non pas du tout, les clients qui désirent ce modèle pourront l’avoir sans problème. Les deux voitures cohabiteront pendant un certain temps.”

Le crash-test, nécessaire à l’homologation FIA, aura lieu prochainement à l’Institut Politecnica de Milan. Il ne devrait pas poser de problèmes, Norbert Santos nous ayant confié récemment que pour les pré-tests réalisés dans les ateliers de St Pé de Bigorre, il travaillait avec des normes plus élevées de 30% environ que celle réclamées au Politecnica. La coque carbone de la Norma M20 FC a été réalisée par une société française, T2 M.

Caractéristiques techniques de la Norma M20 FC

- Châssis et crashbox carbone

- Longueur : 4,50m

- Largeur : 1,87m

- Empattement : 2,50m à 2,76m suivant la catégorie

Poids

- CN 2litres Endurance VdeV : 570 kg

- CN 2 litres Sprint et Course de Côte : 525 kg

- CN 3 litres Circuit et Course de Côte : 600 kg

- E2 V8 Course de Côte : 625 kg

- Boîte de vitesses séquentielle à six rapports, avec possibilité de paddle shift

Par ailleurs, Norbert Santos avait envisagé la possibilité de faire courir la Norma M200P LMP2 (dont le châssis de la M20 FC est très inspiré) vue au Mans cette année lors de la manche Intercontinental Le Mans Cup à Zhuhai. Norbert a abandonné ce projet, le délai pour trouver un accord pour un moteur LMP2 réglementation 2011 s’étant avéré trop court. Norma est en contact avec plusieurs teams, français et étrangers, pour 2011.

Nous remercions Bernard Le Soulan pour les informations et les photos.

Claude Foubert