ORECA vient à l’instant de dévoiler les lignes de son nouveau prototype, la ORECA 03. Présentée comme un mix’ de ORECA 01 et de Formula Le Mans, cette voiture sera alignée en LMP2 la saison prochaine. Si son air de famille avec la version LMP1 alignée par le team varois depuis deux saisons, David Floury assure qu’il ne faut pas se fier aux apparences. Explications avec le Directeur Technique… (In English)

David, quel était le premier objectif lors de la conception de la ORECA 03 ?
« En fait, il y en avait deux. Construire la meilleure LMP2 du plateau et respecter la limite de coût de l’ACO en proposant une voiture abordable et surtout économique à l’entretien. Ces deux objectifs sont antagonistes, mais nous avons utilisé nos expériences passées pour les faire cohabiter. »

La ORECA 03 semble avoir quelques similitudes avec sa grande sœur, la ORECA 01…
« Il ne faut pas toujours se fier aux apparences… La ORECA 01 fait partie des meilleurs prototypes, que ce soit en terme de performance pure et de fiabilité. Nous avons tenu compte de tout cela. De la même façon, nous nous sommes appuyés sur la Formula Le Mans, qui est certainement ce qui se fait de mieux en matière de rapport qualité/prix. Nous avons donc une solide base de travail. Nous ne repartons pas de zéro. Néanmoins, c’est bien d’une nouvelle voiture dont il s’agit. »

Quelles sont les différences avec la ORECA 01 ?
« Hormis la base du concept aéro et la monocoque, tout est différent ! Nous avons passé en revue les ensembles et sous-ensembles, pour savoir où se situaient les gains au niveau de la performance et de la fiabilité, avec toujours le coût à l’esprit. Ainsi, la suspension est différente, tout comme la boîte de vitesse et la partie électrique/électronique. Le moteur sera nouveau. Tout cela a des conséquences, d’un point de vue mécanique et aéro. Le bureau d’études a donc planché sur différentes solutions.»

Et concernant le concept aéro ?
« La ORECA 03 a un air de famille avec la ORECA 01. Cela n’aurait pas eu de sens de repartir d’une feuille blanche pour une voiture économique, mais elle bénéficiera d’un développement particulier. Nous avons également tiré profit du projet ORECA 02. L’intégration de l’aileron de requin n’est pas sans conséquence, tout comme les petites roues. Mais surtout, la marge de manœuvre est plus réduite. Les évolutions sont limitées, donc la ORECA 03 doit être compétitive sur des circuits allant du Mans au Nürburgring. Il faut trouver un compromis pertinent. »

Dernier point important, la ORECA 03 peut être propulsée par différents moteurs…
« C’est exact. Chaque client peut choisir son moteur et nous adapterons l’auto en conséquence. Néanmoins, un choix commun peut s’avérer utile. C’est l’idéal pour faire progresser tout le monde de manière commune. »

Propos issus du site Oreca-Racing.com,

Anthony Megevand