Les Dix Mille Tours, le week-end dernier au Castellet sur le  circuit Paul Ricard, étaient le dernier meeting de la saison 2015 des courses historiques organisées par Peter Auto. En dépit d’une météo très changeante, avec parfois des conditions épouvantables comme cela a été malheureusement le cas trop souvent dans le Sud-Est pendant les deux journées, 10 000 spectateurs ont suivi les diverses courses.

Nous ne reviendrons pas en détail sur toutes les épreuves, mais revenons néanmoins sur les manches du Classic Endurance –CER 1 et CER 2- qui clôtureront leur saison à la fin du mois à Portimão dans le cadre de l’Algarve Classic Festival, ainsi que sur celle du Group C Racing dont les  voitures mythiques seront partie intégrante des évènements organisés par Peter Auto en 2016.

CER 1

Quelques figures de l’endurance étaient au départ, tels Giovanni Lavaggi (Ferrari 512 M), Gérard Larousse (Porsche 908 LH), Jürgen Barth (Porsche 917), Emanuele Pirro (Alfa Romeo 33/3), ces trois derniers anciens vainqueurs des 24 Heures du Mans .

Grant Tromans (Lola T70 MkIII B n°85) avait fait la pole position en 2’06’’060 mais Lavaggi et sa Ferrari –partis également en première ligne- qui prenaient le meilleur départ, suivi de  la Lola n°85 aux mains de Richard Meaden et de la Gulf-Mirage n°76 de Stuart Hall. Lavaggi allait conserver la première place jusqu’au terme de son relais, suivi de Meaden, tandis qu’en troisième position se succédaient Pierre-Alain France (Lola T70 n°70), Martin O’Connell (Chevron B19 FVC n°1), David Ferrer (Lola T70 n°44) et Mr John of B  (Ligier JS 3 DFV n°69).

Lavaggi stoppait au terme du 14^ème tour après avoir réalisé le  meilleur tour en 2’05’’603et était relayé par Steven Read. Grant Tromans remplaçait Meaden à bord de la  Lola n°85 et reprenait la piste en première position.

Tromans n’était plus inquiété jusqu’à l’arrivée et remportait la course avec près de 45 secondes d’avance sur David Ferrer

Ce dernier était suivi de près par la  Ligier de Mr John of B qui terminait troisième –avec l’unique JS 3 jamais construite, bel hommage à Guy Ligier- devant la Lola T70 n°76 de Stuart Hall/Roald Goethe et la  Ferrari n°103 de Read qui n’avait pu suivre le  même rythme que Lavaggi en début de course.

Raymond Narac/Michel Lecourt remportaient aisément la catégorie GT1 avec la Porsche 911 RSR 3 litres n°82 devant la Ford GT40 n°12 de Claude Nahum/Bernard Thuner.

CER 2

Paul Knapfield (March 76S n°90) avait décroché le meilleur chrono en qualifications (2’03’’320) devant la Lola T286 n°50 de Dominique Guenat et la Lola T290 n°8 de Philippe Scemama,  ces trois protos étant propulsés par un bloc  DFV,alors que la Gulf-Mirage n°73 de Stuart Hall/Roald Goethe avait obtenu le  quatrième meilleur temps.

Knapfield manquait complètement son départ et perdait de nombreuses places. Guenat en profitait pour prendre le commandement, suivi de Scemama et de Frank Meiners (Lola T280 n°102).

Patrice Lafargue (Lola T298 BMW n°17) faisait un beau début de course et remontait rapidement vers les premières positions. Il prenait le troisième place au 8^ème tour, la deuxième au 10^ème et prenait même provisoirement la première place au 13^ème tour avant de se faire repasser par Guenat deux tours plus tard. La Lola n°50 n’était plus inquiétée jusqu’au drapeau à damiers.

Guenat l’emportait avec près de 15 secondes d’avance sur  Patrice Lafargue, tandis que sur le fil la TOJ SC 206 n°82 de Siegfried et Philipp Brunn prenait la troisième place devant la Lola T298 n°2 de Frédéric Da Rocha. Alors que Philippe Scemama avait dû abandonner au 18^ème  tour, Jamie Campbell-Walter avait relayé Paul Knapfield et menait grand train pour remonter la  March vers l’avant de la course. J-C W a conservé toute sa vélocité puisqu’il réalisait largement le meilleur tour en course en 2’00’’987, avant de devoir renoncer sur problème d’accélérateur.

En GT2, Mr John of B (Ferrari 512 BB LM n°69) l’emportait devant Christian Bouriez (Ferrari 512 BB LM n°46).   

Group C Racing

La lutte avait été serrée en qualifications, la pole position revenant finalement à Christphe D’Ansembourg (Jaguar XJR14 n°17), en 2’13’’078, devant Steve Tandy (Spice SE90 GTP n°5), Katsuoki Kubota (Nissan R90 CK n°23) et Richard Eyre (Jaguar XJR16 n°3), les quatre voitures étant groupées en moins de six dixièmes de seconde.

Le début de course était marquée par la lutte entre les Jaguar de D’Ansembourg et de Eyre, la XJR16 n°3 prenant le meilleur dans le  premier tour avant que la  XJR14 de D’Ansembourg ne reprenne la tête au 4^ème tour avant d’abandonner un tour plus tard, imité par Eyre le tour suivant !

La Porsche 962 n°14 de Aaron Scott prenait donc la première place au sixième tour, suivi de la Spice n°5 de Steve Tandy et la Gebhardt C291 de Michael Lyons. La Porsche n’allait pas conserver sa première place à cause de problèmes de suspension, ouvrant grand la voie à la Spice de Steve Tandy.

La course allait être neutralisée un peu plus tard à la suite de l’incendie de la Lancia LC2 n°11 de Henrik Lindberg  et la course se terminait derrière le safety car, Steve Tandy l’emportait après une heure de course devant la Gebhardt de Lyons et la Spice/Tiga n°185 de Philipp Brunn.

Avant son abandon, D’Ansembourg avait fixé le meilleur tour en course en 1’55’’402.