L’IMSA a livré aujourd’hui quelques informations supplémentaires sur le futur de la catégorie Prototype dont la nouvelle réglementation entrera en vigueur en 2017. La nouvelle formule proposée par l’IMSA prend le nom de Daytona Prototype International (DPi).

Le nouveau châssis est le fruit d’une collaboration entre la FIA, l’IMSA et l’ACO. Quatre constructeurs ont déjà été retenus avec ORECA, Onroak Automotive, Dallara et Riley/Multimatic. Les DPi et nouvelles LM P2 seront éligibles pour concourir dans la catégorie Prototype dès janvier 2017.

Les DPi seront alimentées par une gamme de moteurs plus large qu’en Europe. Les autos auront une carrosserie bien spécifique afin de les identifier à chaque constructeur. L’IMSA est confiant sur l’arrivée de grands constructeurs qui chercheront à mettre en valeur leurs technologies pour briller dans des courses majeures.

« Nous croyons que la philosophie DPi représente une combinaison attrayante dans les domaines de la sécurité, de la technologie, le tout avec pertinence » a déclaré Scott Atherton, président de l’IMSA. « Nous aurons un prototype international moderne qui fera participer les constructeurs, les équipes, les pilotes et surtout nos fans, le tout avec une grande variété de superbes voitures. »

Contrairement à la version LM P2 qui sera motorisée exclusivement par Gibson Technology, le règlement technique DPi autorisera différents moteurs, y compris ceux utilisés dans les autos FIA GT3.  Les voitures DPi et LM P2 seront homologuées pour une durée de quatre ans à partir de 2017, soit jusqu’à fin 2020 afin de permettre aux concurrents de rentabiliser leurs investissements. Afin d’avoir une parité au niveau de la performance, l’IMSA mettra en place une BOP.

L’IMSA en a profité pour préciser que les LM P2 conçues entre 2014 et 2016 seront admissibles pour participer au championnat WeatherTech durant la saison 2017. Les LM P2 « ouvertes » et DP actuelles ne seront plus autorisées au-delà de la saison 2016.